{"text":[[{"start":9.82,"text":"硅谷正在成为一项迅速在全球各地落地的技术的试验场。按下按钮，我将叫一辆自动驾驶出租车。几分钟内，一辆车会从本地车库派出，或从上一趟行程重新调度过来。到达的是一辆方向盘后没有人的汽车。这辆SUV已经被改造成一件相当特别的东西。谷歌旗下的Waymo为它装上约40种不同的传感器、摄像头、激光雷达和雷达。这一切都将帮助它在公共道路上行驶。"}],[{"start":41.730000000000004,"text":"就像与它共用道路的驾驶员一样，操控车辆的AI模型需要对周围车辆和行人作出判断。它应在路口什么时候前进，或在高速公路上什么时候变道？除了遵守交通规则，它还必须应对意外，比如有孩子突然冲上马路时要踩刹车。这些都是你我开车时会作出的决定，但当这些判断由计算机来作出时，性质就完全不同了。"}],[{"start":67.96000000000001,"text":"目标是打造一个“模范司机”：一套比人更好的系统。自动驾驶出租车正在重塑传统网约车市场；优步和Lyft曾彻底改变人们叫车的方式，而自动驾驶出租车则在改变人们在城市里的生活和工作方式。如今Waymo和其他运营商正试图扩大服务。Waymo在美国10多个城市运营，路上约有3000辆车。它很快成为自动驾驶出租车领域的领先者，并瞄准多个关键网约车市场。"}],[{"start":98.25,"text":"今年伦敦进入了Waymo的计划，英国政府允许其在欧洲最大城市之一开展试验。该公司也在日本首都东京进行测试。优步首席执行官达拉•科斯罗萨西称，自动驾驶出租车蕴含万亿美元级机遇。他正在投入数十亿美元购买自动驾驶出租车车队，以便在优步网络上运营。他还投资了Nuro、Waabi和Wayve等公司，这些公司都想进入自动驾驶出租车市场。但有一家运营商正在打造略有不同的东西。"}],[{"start":131.4,"text":"在加州，Zoox正在开发它所谓的“无马马车”。这家亚马逊旗下的自动驾驶出租车开发商成立于2014年，开发了一款定制车辆，用于自家的网约车网络。该公司去年开始在拉斯维加斯推出服务，并一直在旧金山面向少量客户测试服务。Zoox希望这款形似烤面包机的车辆最能代表自动驾驶出租车的终极形态。杰西•莱文森是Zoox联合创始人之一，也是首席技术官。他在自动驾驶汽车领域钻研了近20年。"}],[{"start":166.14000000000001,"text":"Zoox是一款从零开始专门为自动驾驶出租车设计的定制车辆。早在2014年，我们就有一个不同寻常的想法：如果拥有自动驾驶技术，就可以打造一种更好的车辆，专门用于在城市中运送乘客，不再需要为人类驾驶而设计的传统手动控制装置和汽车架构。"}],[{"start":186.21,"text":"当你从零开始设计一款形状不同于以往任何车辆的汽车时，会有一些机会，也会有一些挑战。我们确实承担了一些改装车没有的额外成本。改装车也有很多我们没有的成本，比如电池。作为自动驾驶出租车，改装车无法靠一次充电日夜不停地行驶。"}],[{"start":206.76000000000002,"text":"这意味着，如果你用的是改装车，就必须把它开回车库，还必须在白天给它充电。如果电池足够大，这段时间本可以用来搭载付费乘客。但相反，你在浪费时间开回车库，还要使用充电基础设施，并在用电高峰时段充电。因此，这类不那么显而易见的二阶效应，实际上会成为Zoox有意义的优势。"}],[{"start":230.95000000000002,"text":"Zoox和Waymo一样有自己的专用应用，但乘客叫来的车辆相当不同。到来的Zoox车辆大小约等于一辆紧凑型汽车。不同于更常规的公路乘用车，它可以向任一方向行驶。这让它能够穿行复杂的城市环境。车厢内部给乘客的感觉相当宽敞。他们可以和朋友并排坐，也可以面对面坐，从而方便交流和社交。每位乘客旁边都有一个控制面板。在这里，你可以控制Zoox车内温度，也可以设置自己的音乐。"}],[{"start":264.70000000000005,"text":"由于Zoox车辆的设计与传统公路乘用车很不一样，它内部的安全气囊系统也相当不同。因此，安全气囊不是从正面撞向乘客，而是从乘客周围展开，将他们包裹起来。"}],[{"start":278.87000000000006,"text":"像这样的自动驾驶出租车在被广泛采用之前仍将面临一些障碍，监管机构对其安全性提出疑问。布莱恩特•沃克•史密斯是新兴交通技术，尤其是自动驾驶汽车法律和政策方面的权威专家。我的第一个问题其实是：随着这项技术部署，监管机构如何回应，尤其是在目前的美国？"}],[{"start":302.0400000000001,"text":"监管机构采取了多种方式。有些是在铺垫基础，思考监管框架。我们现有的框架可以吗？因为从某些方面看也许可以。我们需要新的框架吗？这是英国强调的方向。而在很多已经部署自动驾驶汽车的地方，监管更多采取反应式、互动式方法。从某些方面看，我们可以批评这是监管上的“打地鼠”：问题出现了，就去敲一下；又有问题出现了，再去敲一下。从另一面看，这种灵活方式让监管者能够实时学习，并至少接近实时地采取行动。"}],[{"start":338.7300000000001,"text":"运营商已向美国安全监管机构NHTSA自行报告了数百起事故，其中包括车辆撞上其他乘用车甚至骑车人的事故。这些事故中有相当一部分即便有司机在方向盘后也会发生，但自动驾驶出租车运营商承诺的是优于人类的能力。到目前为止，情况似乎确实如此。"}],[{"start":361.1400000000001,"text":"NHTSA估计，人类驾驶车辆行驶每1亿英里大约会发生一起死亡事故。Waymo在2025年底发布的一份安全报告中称，其载客行驶里程已超过1.27亿英里，且没有发生致命碰撞。该集团对迄今驾驶数据的分析估计，导致重伤的事故减少了90%。尽管安全记录强劲，每一起事故都可能削弱一家运营商的信誉。"}],[{"start":388.1100000000001,"text":"Waymo这家公司正在达到具有统计显著性的里程水平，因此可以开始作出相当扎实的比较，至少可以比较其车队与某个假设的、可比的人类驾驶车队之间的伤害情况。因此，我们可以开始说，就Waymo而言，不是泛指所有自动驾驶，而是在Waymo运营的环境中，似乎有令人鼓舞的证据表明，我们在人类驾驶中看到的那些碰撞，在Waymo那里发生得更少或严重程度更低。但这里有很多限定条件。比如在死亡事故方面，我们还没有具有统计显著性的信息。而如果明天一辆自动驾驶出租车无视校车停车标志，撞上十几个孩子，过去几年收集的所有数据都将变得无关紧要。"}],[{"start":431.8800000000001,"text":"Waymo联席首席执行官特克德拉•马瓦卡纳表示，她预计社会会接受由自动驾驶出租车造成的一起致命碰撞。她在2025年底的一场活动上说，挑战在于确保该行业的安全门槛足够高，以避免发生削弱整个市场信任的事故。"}],[{"start":449.3100000000001,"text":"当我们进入新市场时，我们真的会花时间、谨慎地向当地社区介绍我们的车辆和服务。我们认为这非常重要。我认为这对自动驾驶出租车总体上很重要，对Zoox可能尤其重要，因为我们的车辆外观不同，而且很醒目。我们会与当地商家合作做快闪活动，让人们坐进去体验。我们在线上有大量材料，帮助人们熟悉Zoox概念，其中包括很多关于我们安全论证、测试和验证方式的信息。"}],[{"start":480.8700000000001,"text":"这绝对是一段旅程，对吧？即使今天的监管框架还不允许这项技术进入每一个主要城市，我们相信，未来几年随着这项技术不仅证明其安全性，也证明它给社区带来的诸多好处，那些尚未允许它上路的州和城市，我们乐观地认为它们会改变想法。"}],[{"start":498.9900000000001,"text":"当这些服务最终进入城市，消费者将不得不在无人驾驶汽车和呼叫更传统车辆之间作出选择。据一些估计，在旧金山乘坐自动驾驶出租车的费用，比乘坐有司机的优步大约高出三分之一。最终，决定这些车辆普及程度的，将是消费者能否叫到它们，以及能否负担使用成本。在硅谷这个把数万亿美元投向登月式押注的地方，它们已经迅速成为一种轻松回家的方式。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1779588722_9918.mp3"}