类人机器人把AI的“创造性破坏”带到车间

{"text":[[{"start":6.66,"text":"对AI吞噬就业的担忧正在专业服务业和其他服务业蔓延。更大规模、由AI推动的剧变正迅速逼近全球各地的工厂车间。"}],[{"start":17.240000000000002,"text":"类人机器人是具备实体形态的AI，把“算清楚要做什么”的能力与“真正去做”的能力融合在一起。它们曾经只存在于科幻作品中，如今在现实中数量仍然不多：即使按照保守估计，也只有大约2.5万台，勉强只够为几家汽车工厂“配备员工”。绝大部分此类机器人集中在中国。"}],[{"start":39.160000000000004,"text":"然而，对于指数级增长的预测，例如摩根士丹利(Morgan Stanley)提出的“到2050年达到10亿台”，如今看来已不再那么惊人。假设届时类人机器人能够与人类员工相当，这一数字相当于当前全球劳动力的四分之一，以及到2050年预测规模的五分之一。"}],[{"start":57.43000000000001,"text":"一方面，供应商正在加快步伐。美国电动车制造商特斯拉(Tesla)以及中国电动车制造商小鹏(Xpeng)和小米(Xiaomi)都在迅速推进量产进程，只是过程中不断遇到阻碍。"}],[{"start":70.11000000000001,"text":"与此同时，各大科技巨头正走在前列，把AI融入物理世界——这一点早已被英伟达(Nvidia)掌门人黄仁勋(Jensen Huang)视为这项科技的下一波浪潮。谷歌(Google)旗下的DeepMind希望让机器人具备完成未经过专门训练的新任务的能力。在中国，阿里巴巴(Alibaba)最新的模型则让AI不仅能“看”和“思考”，还能够在现实世界各种限制条件下，基于这种智能采取行动。"}],[{"start":95.88000000000001,"text":"供应增加正推动成本下降，既包括前期投入，也包括随着性能提升而降低的运行和维护费用。巴克莱(Barclays)估计，过去十年价格已降至原来的约三十分之一，目前每台约10万美元，这与美国一名普通制造业工人（将社保等福利计算在内）的年成本大致相当。"}],[{"start":115.73000000000002,"text":"在中国，标价只有一半甚至更低：在中国最大的制造商之一宇树(Unitree)，起售价为1.35万美元。埃隆•马斯克(Elon Musk)预计，他的擎天柱(Optimus)机器人最终售价将约为3万美元。随着续航时间更长且可更换的电池普及，需求有望上升，从而在采用率提高的同时推动价格下降。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":137.77,"text":"但有两个“卡脖子”问题。其一是供应链：负责弯曲、提举等动作的“肌肉”——执行器——依赖稀土永磁体，而中国对这类磁体拥有近乎垄断的控制。根据麦肯锡(McKinsey)的估算，这部分材料成本约占整体的一半，因此无论从供应可得性还是价格来看，这都是一个相当严重的脆弱环节。"}],[{"start":160.44,"text":"第二个原因是政治因素。位于制造业和仓储业腹地的岗位，比写字楼里的岗位更具政治影响力。唐纳德•特朗普(Donald Trump)推动“产业回流”、又在关税问题上出现回调，就体现了这一点。"}],[{"start":175.09,"text":"正如在AI领域一样，那些岗位面临风险的人的焦虑，并不足以阻挡类人机器人前进的步伐。暂时多少还能聊以安慰的是：特斯拉目前在美国为“擎天柱”项目招聘的大约200个岗位，说明智人还没有被完全淘汰。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1780748920_4175.mp3"}