急聘：波兰卡车司机

{"text":[[{"start":7.11,"text":"曾是欧洲公路运输中坚力量的波兰卡车司机，如今却变得越来越难以留住和招募。这是一场全球性危机的一部分，对供应链和各国经济来说是一个挑战。"}],[{"start":20.31,"text":"国际道路运输联盟(IRU) 6月底发布的一项调查显示，欧盟卡车司机空缺岗位数量在两年内增加了一倍多，2025年达到50.2万个。"}],[{"start":30.57,"text":"这些职位空缺约占该行业所需劳动力数量的13%。随着一代卡车司机退休——到2030年将有66.05万、即五分之一的卡车司机退休——短缺预计只会进一步加剧。"}],[{"start":46.08,"text":"6月，波兰公路货运运营商Extrego将其150名司机的薪资上调了约15%，以留住现有员工并吸引新员工。"}],[{"start":56.12,"text":"尽管如此，该公司今年夏季仍缺少约20名司机，凸显在波兰招聘工人的难度，该国也是欧盟失业率最低的国家之一。"}],[{"start":65.84,"text":"Extrego首席执行官沃伊切赫•布日科夫斯基(Wojciech Brzykowski)说：“波兰卡车司机正在变老，而年轻一代根本不愿意从事这份工作，因为他们认为自己可以找到更轻松的赚钱方式，不必连续数周在境外、在路上奔波。”"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":80.60000000000001,"text":"欧洲司机短缺可能推高货运成本，并延长欧洲供应链的交付时间，而这些供应链已然受到国际贸易争端和战争干扰。"}],[{"start":90.46000000000001,"text":"劳动力老龄化、道路沿线犯罪活动增加、不断增加的监管和边境检查，都在加剧司机的不满并导致司机流失。"}],[{"start":99.79,"text":"司机短缺尤其让波兰感到担忧。自2004年加入欧盟以来，波兰已建立起欧盟规模最大的卡车车队，使公路货运成为其经济的支柱之一。"}],[{"start":111.82000000000001,"text":"欧盟委员会(European Commission)的数据显示，欧盟公路货运总量的约20%由波兰运营商承运。"}],[{"start":118.92,"text":"但这一问题的影响范围要广泛得多。国际道路运输联盟称，目前约三分之二的欧洲货运运营商将司机短缺视为最担忧的问题；类似比例的运营商表示，由于无法招聘到足够的员工，他们已经缩减了业务。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":134.65,"text":"随着一代卡车司机临近退休，短缺预计将进一步加剧。这一问题在中东欧尤为突出，货运公司在该地区国家20年前加入欧盟后迅速涌现。"}],[{"start":147.26,"text":"加入欧盟为修建新的高速公路解锁了数十亿欧元的欧盟资金；与此同时，运输运营商受益于较西欧竞争对手更低的运营成本，包括更廉价的劳动力。"}],[{"start":158.85,"text":"显而易见的解决方案——招募更多女性驾驶员，女性目前在欧洲卡车司机中仅占4%——已经变得不太可行，因为这个已经要求司机在许多夜晚上路的职业如今似乎正变得更加危险。"}],[{"start":172.64,"text":"欧盟委员会去年的一项研究凸显了相关风险：79%的司机表示在停车休息期间曾面临安全威胁。研究还发现，85%的运输运营商在车辆停放于无保安的区域时遭遇过盗窃或破坏行为，而在有保安的地方，这一比例也仅降至41%。"}],[{"start":192.79,"text":"波兰运输协会TLP的主席马切伊•弗罗恩斯基(Maciej Wroński)表示，“日益增多的犯罪威胁，例如停车区域发生的袭击和货物盗窃”，意味着很少女性愿意驾驶卡车。该协会成员合计雇用了4万人。他说，这一职业要求“作出巨大的个人牺牲，即使高于平均水平的薪资也无法完全弥补”。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":214.92,"text":"企业招聘困难的另一个原因在于许多运营商规模较小。欧盟委员会的数据显示，公路货运仍是欧洲货运网络的支柱，在2024年承担了全欧四分之一的货物周转量（按吨-公里计算），但该行业依然高度碎片化。根据国际公路运输联盟的数据，雇员人数少于10人的公司占到了该行业的79%。"}],[{"start":239.89999999999998,"text":"货运科技平台TEG的首席执行官莱亚尔•克雷斯韦尔(Lyall Cresswell)说，这类规模较小的运营商无力提高运营成本，因为“运输业的利润率非常、非常低”。"}],[{"start":250.55999999999997,"text":"提到司机近期面临的更多挑战，布日科夫斯基特别指出了更严格的边境管控，因为Extrego的温控卡车所运输的许多药品和其他高价值货物的目的地都是英国。"}],[{"start":262.84,"text":"英国今年出台规定，要求司机保证他们已检查并锁好车辆，以防止藏匿车中的移民进入英国。"}],[{"start":270.94,"text":"与此同时，由于欧盟规定自7月份起将强制执行驾驶时间、间歇和休息时间的先进数字行驶记录仪（行车记录仪）规则延伸至轻型商用车，Extrego公司目前也在为即将到来的一波提前退休潮做准备。"}],[{"start":286.41,"text":"这将迫使司机接受额外培训。他说，尽管培训费用由公司承担，但至少有20名年龄较大的司机最近告诉布日科夫斯基，他们“不想费力”去适应新系统。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":299.09000000000003,"text":"在波兰及中东欧其他国家，货运公司越来越多地寻求从海外招聘司机，但规模较小的运营商往往缺乏应对为非欧盟司机办理工作许可的漫长流程的能力。与此同时，各国政府也在收紧认可外国驾驶证的规定，作为打击非法移民行动的一部分。"}],[{"start":318.58000000000004,"text":"本地招聘未果后，斯洛伐克货运公司Net Trade的首席执行官拉多万•伊日尔德(Radovan Ižold)近日聘用了首名外籍司机，以帮助运营旗下40辆卡车。"}],[{"start":329.20000000000005,"text":"一家招聘机构在印度找到了一名合适的候选人，但在斯洛伐克办妥必要手续用了四个月，用时远超伊日尔德的预期，成本也高得多。"}],[{"start":339.32000000000005,"text":"伊日尔德还不得不在等待获准驾车期间承担这名司机的生活费，但他说结果仍然值得。与斯洛伐克司机每月2200欧元的收入相比，这名印度司机的月薪为1600欧元，而且很愿意加班。伊日尔德补充说：“印度人显然习惯于每天驾驶超过10小时、每周工作6天”，这是欧盟法律不允许的。"}],[{"start":363.1700000000001,"text":"尽管可以尝试招聘更多外国司机，但伊日尔德说，其行业招聘难题的最佳解决方案是“祈求自动驾驶卡车普及”。"}],[{"start":372.24000000000007,"text":"然而，即便是这一看似有助于缓解司机短缺的技术方案，在监管严格的欧盟也面临挑战。TEG的克雷斯韦尔表示，这“可能要10多年后才可行”。"}],[{"start":384.20000000000005,"text":"数据可视化：马丁•史泰比(Martin Stabe)"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1786006864_7924.mp3"}