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{"text":[[{"start":11.04,"text":"俄罗斯一直在悄然扩大其液化天然气(LNG)运输“影子船队”，增加二手船只，并启用首批国产油轮，以赶在欧盟明年开始实施禁止进口俄罗斯液化天然气的禁令之前做好准备。"}],[{"start":24.549999999999997,"text":"海事数据公司Windward称，过去六个月至少有8艘二手液化天然气运输船被售出，随后用于运输俄罗斯液化天然气。这使相关船队规模增至25艘，其中包括两艘由俄罗斯兹韦兹达(Zvezda)造船厂建造的新船。"}],[{"start":41.379999999999995,"text":"不断扩大的船队将使莫斯科方面能够在2027年限制收紧后继续运输天然气，这与俄罗斯利用“影子船队”油轮规避西方制裁的做法如出一辙。欧洲已逐步收紧相关限制，旨在削减帮助克里姆林宫(Kremlin)为其在乌克兰的战争提供资金的化石燃料收入。"}],[{"start":61.11999999999999,"text":"新能源发展中心(New Energy Advancement Hub)高级研究员伊琳娜•米罗诺娃(Irina Mironova)表示：“石油影子船队在伊朗和委内瑞拉已有先例。但在遭到制裁时，没有其他国家在天然气生产方面达到那样的技术先进程度。”"}],[{"start":76.13,"text":"她补充说：“这是一种独特的现象。”"}],[{"start":79.13,"text":"今年上半年几乎买下西伯利亚亚马尔(Yamal)液化天然气厂全部产量的欧盟国家，将从2027年起被禁止进口所有俄罗斯液化天然气。根据其他单独措施，包括诺瓦泰克(Novatek)的北极液化天然气2号项目(Arctic LNG 2)在内的部分俄罗斯液化天然气设施已经受到制裁。"}],[{"start":99.41999999999999,"text":"欧盟上周表示，向俄罗斯公民出售液化天然气运输船必须向布鲁塞尔(Brussels)方面报备；但在希腊的大力游说下，欧盟没有进一步禁止使用欧盟船只向第三国运输液化天然气。"}],[{"start":113.1,"text":"俄罗斯的石油“影子船队”目前已有逾1000艘船只，在西方保险体系和文件监管之外运营；相比之下，莫斯科方面在进军天然气运输船领域方面步伐较慢，因为这类船舶的复杂程度要高得多。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":127.96,"text":"英国《金融时报》分析Kpler数据发现，俄罗斯最近购入的4艘天然气运输船曾从处理受西方制裁的液化天然气的枢纽装运货物。这些船目前均悬挂俄罗斯国旗，并被赋予了类似的新名称：Kosmos（俄语意为“太空”）、Orion、Merkuriy和Luch（意为“光线”）。"}],[{"start":148.26999999999998,"text":"俄罗斯还在其远东沿岸的兹韦兹达船厂建造了首批两艘液化天然气运输船。其中第一艘“阿列克谢•柯西金”(Aleksey Kosygin)号自去年12月交付给国有大型航运企业Sovcomflot以来，一直在运输来自北极液化天然气2号项目的货物。本月，第二艘“康斯坦丁•波谢特”(Konstantin Posiet)号在一场仪式上进行了命名。"}],[{"start":170.74999999999997,"text":"私营企业诺瓦泰克主导着俄罗斯的液化天然气产业。据俄罗斯官方统计机构数据，该公司的旗舰项目亚马尔与受到制裁影响的北极液化天然气2号工厂合计生产俄罗斯逾65%的液化天然气。位于俄罗斯远东、由国有能源巨头俄罗斯天然气工业公司(Gazprom)持有的萨哈林2号(Sakhalin-2)项目，另贡献了30%。"}],[{"start":196.03999999999996,"text":"未受制裁的大部分液化天然气由从国际公司租用的油轮运输，这些公司包括希腊的Dynagas、日本株式会社商船三井(Mitsui OSK)和百慕大的Seapeak。但西方限制措施的浪潮迫使莫斯科方面谋求多元化。"}],[{"start":null,"text":"
黄昏时分，一处装有红色控制阀的井口设备覆着霜，矗立在积雪覆盖的田野上，远处是一座灯火通明的钻井平台。
"}],[{"start":211.71999999999997,"text":"影子液化天然气运输船主要由与俄罗斯有关联的空壳公司拥有，这些公司注册于迪拜、香港和新加坡等司法管辖区，并悬挂方便旗(Flag of convenience)。这些船舶采取的做法与石油影子船队相同，包括频繁干扰信号，以及通过船对船转运来掩盖货物来源。"}],[{"start":231.44999999999996,"text":"企业情报公司S-RM的董事赛普蒂莫斯•诺克斯(Septimus Knox)说：“策略大体相同，但由于液化天然气运输的性质，执行起来要困难得多。”"}],[{"start":241.54999999999995,"text":"他补充说：“液化天然气运输船数量更少，而且需要更稀缺、更专业的基础设施。以同样的方式获取和运营‘锈迹斑斑的老旧’液化天然气运输船并不现实——全球船队规模小得多，也新得多；而且，大多数现代化、技术复杂的液化天然气基础设施位于不与俄罗斯结盟的国家。”"}],[{"start":263.71,"text":"液化天然气运输船是全球最专业化的船舶之一，建造成本约为3亿美元，并配备复杂的围护系统，将气体维持在零下162摄氏度的液态，以便运输。"}],[{"start":276,"text":"挑战还在于，俄罗斯重要的生产设施位于北极地区。这意味着，一年中大部分时间里，至少要依靠冰级船舶才能抵达最近的浮式储存设施；这类船舶的船体能够防止其被厚重的北极冰层撞毁。"}],[{"start":292.03,"text":"中国是受制裁的北极液化天然气2号项目产出的唯一买家。英国《金融时报》根据Kpler的数据估算，有11艘平均船龄为10年的船舶正在从这个北极液化天然气项目装货。这些货物在浮动中转枢纽转装至常规油轮，再运往中国。"}],[{"start":311.92999999999995,"text":"所有这些船只都受到美国制裁，而在过去两年中，诺瓦泰克已成为除其中一艘以外其他所有船只的船东或承租人。"}],[{"start":321.15,"text":"兹韦兹达正在建造另外4艘船，而6艘冰级船舶因制裁被阻止在韩国韩华(Hanwha)造船厂交付。"}],[{"start":null,"text":"
在俄罗斯能源周(Russian Energy Week)论坛上，几名参与者站在诺瓦泰克的展台前，身后是展台展示的一座工业设施巨幅图像，他们的身影映衬在图像前。
"}],[{"start":328.67999999999995,"text":"德鲁里(Drewry)航运研究主管纳文•库马尔(Navin Kumar)表示，俄罗斯可能很快就会难以建造自己的船舶，因为法国公司GTT几乎垄断了用于保持天然气加压状态的高度专业化围护系统的生产。"}],[{"start":341.59999999999997,"text":"GTT于2023年1月表示，受欧盟制裁影响，该公司将暂停所有俄罗斯合同。"}],[{"start":348.35999999999996,"text":"即便俄罗斯能够开发出自己的围护系统，也需要获得国际海事组织(International Maritime Organization)和船级社的批准；这些机构负责制定并批准船舶技术标准。"}],[{"start":357.97999999999996,"text":"库马尔说，这将是一个“旷日持久的过程”，可能迫使俄罗斯在二手市场采购更多船只。"}],[{"start":365.40999999999997,"text":"大型天然气航运公司Exmar首席执行官卡尔-安托万•萨维里斯(Carl-Antoine Saverys)表示，Exmar正与俄罗斯买家竞购二手液化天然气运输船，该集团将这些船改造成浮式天然气储存设施。"}],[{"start":378.90999999999997,"text":"他说：“市场上出现了大量老旧船只，因此我确实认为，其中一部分将加入俄罗斯船队。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1785822652_1818.mp3"}