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中国电动汽车政策中的错配
清华-卡内基全球政策中心王韬:中国电动汽车的前景也许并没有那么乐观。除了最大的瓶颈电池技术外,目前政策造成的供给与需求的错位,才是亟需解决的问题。
2014年9月23日
中国应带头打破气候谈判僵局
气候专家勒凯雷、关大博:中国作出了很多减排努力,但进步速度仍不够快。去年中国二氧化碳排放量占全球总量近三分之一。它已很难说服世界:减排要靠西方带头。
2014年9月24日
中国应设立碳排阶段性总量控制目标
中科院科技政策与管理科学研究所副所长王毅接受环境网站“中外对话”的专访,表示中国应该在“十三五”规划中设立碳排放阶段性总量控制目标。
2014年6月20日
艰难的中国减排之路
中国正从燃煤发电大步迈向更清洁的发电方式,但中国仍难以很快地彻底摆脱对煤炭的依赖。中国希望减少排放,但它或许不想以气候科学可能要求的速度迅速减排。一个关键性的问题是:中国的排放量将何时见顶?
2014年5月7日
美中开启碳减排谈判新阶段
中国气候谈判代表团团长解振华表示,中国与美国的“务实”谈判为“两国间构建新型大国关系”奠定基础
2014年4月28日
Lex专栏:汽车制造商遭遇减排新账单
多年来,汽车制造商利用欧盟陈旧的排放测试规程,以相对较低的成本达到减排标准。但因欧盟正考虑启用更严格的新测试,难以转嫁的高成本有可能随之而来。
2014年4月23日
中国政府难以再带动社会减排投资
环境网站“中外对话”:每年,中国政府在节能减排领域投入上千亿元资金。然而,政府资金对社会投资的杠杆撬动效应正在逐渐减弱。
2014年3月31日
默克尔卷入捐款争议
在她游说欧盟不对大型汽车提高尾气排放标准之际,收到来自控股宝马的家族的捐款
2013年10月16日
中国碳交易“或只能略微减排”
一项对监管机构、金融界和学界的调查显示,中国拟议中的碳交易体系或将有助于略微减少碳排放,但达不到大幅减排效果,全国性碳排放交易体系预计将于2018年启动。
2013年10月11日
欧盟愿就航空碳排放作出让步
条件是联合国支持一项解决航空公司碳排放问题的全球性项目
2013年9月6日
寻找气候政策新思路
挪威奥斯陆大学经济学教授哈斯塔德:矿主愿意低价出售无利可图的矿藏开采权,如果我们买下矿藏而不开采,就能以较低的成本实现全球减排。
2013年7月16日
FT社评:乐见中美带头应对气候变化
美国和中国这两个世界上最大的排放国近日签署了联合减排协议,让全球对抗气候变暖的斗争迎来转机。中美应确保协议得到执行,为缔结全球协议奠定基础。
2013年7月15日
中美联合公布碳减排计划
最新一轮中美战略与经济对话公布包含五部分、不具约束力的碳减排计划
2013年7月11日
欧盟汽车尾气减排法案因德国推迟
在默克尔提出个人请求后,该尾气排放提案从会议议程中删除
2013年6月28日
欧盟考虑不再设定有约束力的减排目标
欧盟委员会的一份文件指出,经济危机和预算紧缩是近些年来发生的“重要变化”
2013年3月13日
分析:碳排放交易市场的穷途
欧盟碳市场的设计者低估了其他减排政策对市场的影响。另外,经济危机抑制了工业活动,导致对排放限额的需求降低。
2013年2月4日
东京都的减排努力
“限量及交易”计划面临的两个关键问题是:该计划能否奏效,以及该计划能否被复制?东京在这两方面都做得不错,而且东京模式开始扩散。
2012年8月8日
页岩气帮助美国大幅减排
原因是美国发电企业纷纷放弃煤炭,改用廉价天然气
2013年6月3日
欧洲航空业呼吁欧盟缓征碳排放税
三家中国航空公司暂缓敲定120亿美元空客A330订单
2012年3月12日
紧缩不能成为回避气候问题的借口
英国前外相米利班德:欧元处于危机之中;贸易谈判陷入僵局;G20折戟沉沙;接下来还有气候谈判,这一全球最大的挑战,遭遇了全球最严重的短视。
2012年2月15日
何必抵制欧盟“碳税”?
FT中文网经济评论员吴铮:受益欧盟“碳税”的是减排企业和地球,付出代价的是欧盟境内起降的航空公司和旅客。中国政府没必要为航空业在欧盟“抗税”撑腰。
2012年1月6日
欧盟:气候问题上不会让步
德班气候会议将于明天结束,而各方仍然分歧重重。英国气候大臣休恩表示,如果其它大国不作出“硬性、可靠的”承诺,欧盟将不会加入《京都议定书》第二阶段。
2011年12月8日
中国软化减排立场?
在气候变化峰会上,中国代表团团长解振华作出了与中方过去言论不同的表态,称中国准备接受覆盖所有国家的、具有法律约束力的协定,但要满足五项条件。此后,各国谈判代表对中国这一立场的含义展开了辩论。
2011年12月6日
Lex专栏:警惕中国垄断太阳能市场
中国慷慨的太阳能补贴政策眼下虽然对消费者有利,但从长远来看却是有害的,因为假以时日,美欧生产商可能被挤出市场,让中国变成一个“太阳能欧佩克”。
2011年12月6日
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