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欧洲“新手”奇瑞,有望打破几个偏见
张冬方:奇瑞进入欧洲市场选择了一条看上去最反常、最没有希望的路——首先押注在内燃机上,然后再跟进电动车和混动车。
2025年5月5日
蔚来旗下萤火虫推迟入欧:从“日拱一卒”到“日后拱一卒”
张冬方:车企在一个陌生的市场建立品牌知名度和信任度,原本就是艰难而漫长的过程,那么,在这样的基础上,多品牌战略还是正确的选择吗?
2025年4月29日
除了智驾安全,小米汽车需要反思什么?
肖波:面对智能驾驶安全和过度营销的质疑,小米汽车应该深刻反思补足自身的技术短板,制造出安全可靠的原创产品,重新获得用户信任。
2025年4月22日
谁是中国汽车经销商“闯关”样板?
肖波:随着汽车行业智能化、电动化技术的成熟,回归理性的用户更注重综合体验,传统车企和服务能力较强的经销商集团将迎来更多机会。
2025年4月18日
特朗普汽车关税对德国意味着什么?
袁杰:德国受特朗普关税的打击尤为严重。德国业界呼吁欧盟与美国谈判,同时认为如不能与美达成协议,也有必要采取强有力的措施。
2025年4月9日
美国汽车经销商焦虑应对“特朗普关税”
关税威胁导致美国第一季度汽车销量旺盛,但分析师预计随着关税正式生效,销量将大幅下降。
2025年4月2日
在欧洲逆风前行的比亚迪
张冬方:中国车企只有在德国汽车制造商的大本营有所推进,才算得上在欧洲取得了实质性的进展。
2025年4月2日
特朗普关税的致命不确定性
变幻不定的形势让各国车企陷入两难:是冒着下届美国政府可能改变规则的风险斥资扩大在美业务;还是顶着落于人后的风险选择观望?
2025年4月2日
特斯拉在欧销量暴跌和“特斯拉羞耻”
张冬方:特斯拉技术先锋的地位正在受到挑战,而马斯克的政治取向和高调举动不过是雪上加霜。
2025年3月12日
电动车制造商Rivian去年Q4实现毛利1.7亿美元
但公司同时预计,由于需求降温及特朗普对电动汽车行业的打击,预计今年将减少卡车和货车的产量。
2025年2月21日
雷诺CEO:不排除重返俄罗斯市场
该公司在俄乌冲突后以2卢布出售其俄罗斯业务及在伏尔加汽车所持股份,但保留在六年内回购伏尔加汽车股权的选择权。
2025年2月21日
在欧中国车企的“韧劲”一面
张冬方:难道中国车企在欧洲只能靠接手欧洲品牌、以欧洲面孔出现才有机会吗?
2025年2月19日
旗下电动车型需求停滞,保时捷计划在德国裁减1900个工作岗位
保时捷推出的电动车型在中国市场遇挫,去年在华销量下滑28%。
2025年2月14日
Nikola:陷入困境的造车新势力
Lex专栏:尽管在新车交付量和财务数据方面困难重重,但押注氢能的尝试,仍使这家电动卡车制造商有别于其他汽车初创公司。
2025年2月14日
欧洲汽车业呼吁与特朗普达成“大交易”以避免贸易战
欧洲汽车制造商协会敦促欧盟不要急着报复特朗普的关税政策,而应以避免贸易战为出发点,抓紧分析美国新总统到底想要什么。
2025年1月17日
大众的“不得不服”,特斯拉和比亚迪的“水土不服”
张冬方:无论特斯拉还是比亚迪,“水土不服”的问题,用“入乡随俗”的方式来解决就好了。
2025年1月15日
大众电动汽车交付量去年下降
大众品牌2024年交付38.31万辆全电动汽车,同比减少2.8%,使欧洲最大汽车制造商在达到欧盟新版排放规则要求方面承压。
2025年1月10日
新能源车企和产业链的压力
Jason Li:在研发上卷来卷去,但是没有获得回报的车厂,面临不低的资金压力。这个压力自然会以应收应付账款的形式传导到供应商身上。
2025年1月7日
特斯拉年度交付量自2011年以来首次下降
在过去一年,这家全球最大的电动汽车制造商需要面对需求放缓的压力,以及来自中国对手的竞争。
2025年1月3日
比亚迪2024年新能源汽车销量创纪录
国内车市竞争持续激烈,分析人士称,大公司正在占据越来越大的市场份额,多数规模较小的集团将陷入挣扎。
2025年1月2日
倒下的极越和正在上演的新能源车企大逃杀
闫曼:可以做资本的宠儿,但是不能一直只做资本的宠儿,这是极越汽车最深刻的教训。
2024年12月19日
比亚迪的委屈和应得
刘远举:一边宣扬国产、自主,一边高价、低质,对供应商讲市场无情,对消费者讲国产情怀,这都是行不通的。
2024年12月15日
大众汽车的“错”与”纠错”
张冬方:无论管理层、股东,还是员工和员工利益代表,都不得不承认,大众汽车真的面临问题,只是在谁的错和如何纠错上,各方各执一词。
2024年12月11日
Lex专栏:通用汽车失去“下金蛋的鹅”
通用汽车本周表示将重组其在华业务,并为此计提逾50亿美元费用。这家汽车制造商在中国市场欲重振盈利,但这将是一场艰难工作。
2024年12月5日
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