飞机制造 - FT中文网

飞机制造

波音CEO就安全疏失和对待举报人的方式接受质询

美国参议员们称，这家飞机制造商在保护那些担心遭到报复的举报人方面做得太少。

2024年6月19日

波音和空客购买的飞机部件带有虚假认证的金属

美国航空安全监管机构正在调查始于中国钛的问题的范围和影响。

2024年6月15日

韩国军工企业拟自行开发战斗机发动机

韩华航空航天的航空系统负责人表示，该公司希望最早在2036年开发出这款发动机，使其能够用于韩国国产战斗机KF-21的升级版。

2024年6月3日

波音困境如何影响其供应商?

美国最大飞机制造商的零部件供应商正努力应对需求和生产方面的不确定性。

2024年5月29日

波音供应商Spirit AeroSystems的现金和库存困境加剧

在阿拉斯加航空737 Max飞机门板炸裂事件后，这家机身制造商的交付速度放缓，因为其要应对越来越多的审查。

2024年5月8日

波音因技术故障取消Starliner航天器发射

波音CST-100 Starliner航天器因火箭氧气安全阀出现问题而取消发射，与此同时，波音正因787梦想客机面临新一轮调查。

2024年5月7日

土耳其航空“不急于”购买更多波音飞机

土耳其航空公司宣布与空客达成协议，称波音的生产问题阻碍了双方的谈判。

2024年4月30日

航空公司计算波音生产放缓带来的成本

由于737 Max质量危机导致交付延迟，航空旅客即将面临更高的票价和更精简的航班计划。

2024年4月25日

波音首季烧掉39亿美元

该数字略低于这家美国飞机制造商之前预估，但远高于去年同期，突显737 Max飞机生产放缓以及对客户赔偿的影响。

2024年4月25日

波音工程师称安全问题在公司内部被忽视

举报人萨利普尔在美国国会作证时称，波音“绝对”存在一种对提出安全问题的员工进行报复的文化。

2024年4月18日

波音工程师否认举报人对787安全风险的指控

波音称测试结果显示宽体客机787所用复合材料存在疲劳应力的证据“为零”。

2024年4月16日

美国监管机构调查波音737飞机发动机事故

美国西南航空公司一架波音737-800飞机的发动机外壳脱落，这是波音飞机发生的最新事故。

2024年4月8日

即将离任的波音CEO获得45%加薪

正在应对一场信心危机的这家飞机制造商披露，卡尔霍恩在2023年2月被授予的股票奖励，将在下月股东大会上由股东投票表决。

2024年4月8日

分辨美国交通运输危机的本质问题

福鲁哈尔：从波音的质量缺陷、巴尔的摩大桥被撞塌，到美国不能造船，这些事情往往被放在不同的篮子里，但它们实际上是相互联系的。

2024年4月8日

中国商飞把目光投向东南亚

中国商飞陆续在几个东南亚国家进行C919客机的演示飞行，显然把当地看作其最有希望打开销路的海外市场。

2024年4月3日

阿联酋航空：波音新CEO必须有工程背景

波音的最大客户还支持工会在董事会中占有一席之地。

2024年3月27日

波音首席执行官卡尔霍恩将卸任

这家美国飞机制造商的董事长也将走人，由高通前CEO莫伦科夫接任，他将负责物色新一任首席执行官。市场对该公司高层换人反应积极。

2024年3月26日

瑞安航空要求波音赔偿飞机交付延误损失

瑞安航空首席执行官奥利里表示，波音的“闹剧”导致该公司不得不降低客运量预期。

2024年2月26日

Lex专栏：波音困境给中国商飞带来契机

南亚和东南亚的航空旅行需求正在快速增长，廉价航空公司迅速扩张。这意味着中国商飞可能会比预期更快找到境外买家。

2024年2月21日

阿联酋航空总裁：波音只剩“最后的机会”

阿联酋航空总裁克拉克将波音公司制造标准的“逐步下降”归咎于管理和治理失误。

2024年2月5日

737 Max危机当头,波音推迟发布业绩指引

这家航空航天及军工集团拒绝在报告最新季度业绩的同时发布通常的年度指引，称现在不是分享财务或运营目标的时候。

2024年2月1日

波音公司的麻烦是如何打破航空业的力量平衡的

如果波音的市场份额继续输给空中客车，可能会对供应链和航空公司客户造成影响。中国商飞和巴西航空工业公司也可能尝试打破波音和空客双头垄断。

2024年1月28日

美国监管机构叫停波音737 Max增产计划

本月波音737 Max 9飞机门板掉落事件之后，美国航空监管机构负责人表示波音的业务不会恢复如常。

2024年1月25日

航空公司对停飞的愤怒令波音压力倍增

阿拉斯加航空称发现“许多”飞机有螺栓松动，美联航警告正在重新考虑一笔价值数十亿美元的新飞机订单。

2024年1月24日