{"text":[[{"start":9.55,"text":"比亚迪(BYD)第三季度利润下滑33%，凸显这家中国电动汽车制造商拓展海外市场的紧迫性，其背景是北京方面抑制国内市场过度竞争。"}],[{"start":20.8,"text":"比亚迪已成为世界上规模最大且增长速度最快的电动汽车生产商，埃隆•马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉(Tesla)的主要全球竞争对手。但第三季度业绩显示，在经历了一段高速增长期后，该集团增速持续放缓。"}],[{"start":37,"text":"总部位于深圳的该集团周四报告第三季度实现净利润78亿元人民币（合11亿美元），低于去年同期的116亿元人民币。这一业绩低于分析师预期的96亿元人民币，但较第二季度的63.6亿元人民币有所改善。"}],[{"start":55.22,"text":"该公司股价在5月达到创纪录高位，此前该公司宣布在电池充电和无人驾驶技术领域取得突破性进展。但第二季度盈利低于预期，受北京方面对激进折扣和拖欠供应商账款行为展开整治的影响。比亚迪股价已从5月的峰值水平回落逾30%。"}],[{"start":77.03,"text":"比亚迪在国内仍是电动汽车市场的主导力量，今年迄今占国内新电动汽车总销量约30%，但它正面临吉利(Geely)等本土竞争对手日益激烈的竞争。"}],[{"start":88.88,"text":"这些压力迫使比亚迪加紧实施快速扩大海外销售的计划。除了在巴西、匈牙利、印尼、泰国、土耳其和乌兹别克斯坦的工厂外，该集团还在组建一支由八艘专用船舶组成的船队，用于运输其汽车。"}],[{"start":105.55,"text":"与此同时，分析师们预计比亚迪将在未来几个月内宣布进一步技术突破，包括一款采用半固态电池的电动汽车。这项技术使用凝胶状材料（而非液体）作为电池电解质，有望提高能量密度。"}],[{"start":122.03999999999999,"text":"比亚迪还在测试“一体化大压铸”技术，由特斯拉首创的这项制造工艺用9000吨的压力将汽车底板压铸成型。该公司称，这项工艺将省去安装72个组件的步骤，并减轻汽车重量。"}],[{"start":137.6,"text":"分析师们预计，随着中国消费者对比亚迪已沿用七年的标志性“龙脸”设计逐渐感到厌倦，该品牌将在2026年更新外观设计。"}],[{"start":148.25,"text":"“这是比亚迪今年面临挑战的一个更为根本的原因，”中信里昂证券(CLSA)中国工业研究联席主管冯晓表示。“比亚迪正在重新设计其汽车的外观。”"}],[{"start":160.25,"text":"7月至9月季度的营收为1950亿元人民币，同比下降3%，且低于分析师们预测的2160亿元人民币。"}],[{"start":169.73,"text":"毛利率为17.6%，高于上一季度的16.27%，但仍低于去年第三季度的21.89%。毛利率有所提高反映该公司产品组合中高端车型（包括行销海外市场的车型）占比的提升。"}],[{"start":185.91,"text":"上海谋拓商务咨询(Automobility)的数据显示，比亚迪今年前九个月的出口量增长14%，达到70.5万辆，使其有望实现今年海外交付量达到80万至100万辆的预测。"}],[{"start":198.76,"text":"预计今年总销量将达到460万辆的该集团，设定了1000万辆的长期年销量目标，其中一半销量在海外市场实现。"}],[{"start":208.45999999999998,"text":"随着传统内燃发动机汽车对发展中国家出口激增，中国在2023年超越日本，成为世界最大汽车出口国。"}],[{"start":217.45999999999998,"text":"但出口车型的构成正在发生变化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车今年迄今在出口量中的占比达到35%，高于2023年和2024年的约20%。"}],[{"start":230.40999999999997,"text":"比亚迪是这一变化的最大推动力，在中国电动汽车出口总量中的占比达到约40%。"}],[{"start":237.77999999999997,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1761868040_3436.mp3"}