法拉利首款电动汽车引发投资者和社交媒体反弹

{"text":[[{"start":9.36,"text":"法拉利(Ferrari)在豪华汽车市场推进电动化转型的这一“颇具争议”的举措，在社交媒体和投资者中引发了强烈反弹，也令业内在一个问题上的分歧进一步加深：超级富豪是否已经准备好告别内燃机。"}],[{"start":23.689999999999998,"text":"有网友评论称，这款Luce是对品牌的“侮辱”，且“丑得令人难以接受”。但在发布会前，法拉利首席执行官贝内代托•维尼亚(Benedetto Vigna)在接受英国《金融时报》采访时表示，他对人们如何看待这款非传统车型“丝毫不担心”。"}],[{"start":40.56999999999999,"text":"这家意大利集团承认自己押注的是一种“两极分化”的策略，此时业界高管在电池驱动豪华汽车是否存在天然需求这一问题上一直意见分歧。"}],[{"start":52.269999999999996,"text":"由于没有发动机噪音且电池增加了车身重量，开发电动跑车时，制造商面临着一项独特挑战：如何重新营造出燃油车所带来的情感刺激。"}],[{"start":63.599999999999994,"text":"少数几家奢侈品集团已进军电动车领域，并在车主兴趣不高甚至反对的情况下仍坚持这一战略。"}],[{"start":71.77,"text":"捷豹路虎(Jaguar Land Rover)在2024年将捷豹品牌重新定位为高端纯电动品牌，此举曾引发轩然大波。不过，捷豹仍在致力于吸引更年轻且富裕的客户群，计划在今年稍晚或最迟于2027年初推出一款全新的电动车型，定价将超过10万英镑。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":91.13,"text":"宝马(BMW)旗下的劳斯莱斯正为其100位极富有的藏家专门打造一款定制的双座电动汽车。"}],[{"start":98.67,"text":"但其他车企则大幅调低了其电动汽车雄心。保时捷激进的电动化转型因巨额资产减值而宣告失败，该公司目前正将投资重新分配给燃油及混动车型。"}],[{"start":112.35,"text":"意大利竞争对手兰博基尼(Lamborghini)最近取消了到2030年前推出其首款纯电动汽车Lanzador的计划，转而将推出一款插电式混合动力车型。"}],[{"start":122.47,"text":"兰博基尼首席执行官斯蒂芬•温克尔曼近日在英国《金融时报》主办的“未来汽车峰会”上表示：“我们必须时刻牢记，当他们购买我们的汽车时……买下的是一个梦想，而不是一件代步工具。”"}],[{"start":136,"text":"由中国吉利(Geely)控股的英国豪华车制造商莲花汽车也大幅调整战略，转而专注于插电式混合动力车型，而阿斯顿•马丁则将其首款电动车的上市时间推迟至2030年代初。"}],[{"start":149.47,"text":"尽管已与一家电动车初创企业合并，迈凯伦(McLaren)目前也在研发其首款运动型多用途车的混合动力版本，计划在未来几年内推出。宾利(Bentley)则有望在明年发布其首款电动车型，但计划在2035年之后仍继续销售插电式混合动力车型。"}],[{"start":167.75,"text":"莲花跑车(Lotus Group)首席执行官冯擎峰(Feng Qingfeng)近日在英国《金融时报》主办的“未来汽车峰会”上表示：“电动车在市场上的渗透率，尤其是在高端豪华细分市场，并没有达到预期水平，在中国尤为如此。”"}],[{"start":181.85,"text":"法拉利打造了首款由前苹果(Apple)首席设计师乔尼•艾维(Jony Ive)设计的五座跑车，在设计上尽量减轻电池重量，其电动机及相关部件发出的声音则受电吉他启发。"}],[{"start":193.88,"text":"尽管法拉利股价周二在米兰收盘下跌了8.5%，维尼亚仍为这一押注辩护，称这是在“推动创新旗帜不断前进”。"}],[{"start":203.34,"text":"就连该公司的一些前高管也直言不讳地提出了批评。"}],[{"start":207.56,"text":"前法拉利主席卢卡•迪•蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)在意大利工业家联合会(Confidustria)举办的一场活动间隙表示：“我们有毁掉一个传奇的风险，为此我真的感到抱歉。”"}],[{"start":218.79,"text":"他表示，Luce“至少是一款中国人肯定不会去抄的车”，并补充说：“我希望他们至少把那辆车上的跃马标志去掉。”"}],[{"start":227.89999999999998,"text":"分析人士表示，市场对法拉利新车型最初的负面反应并不意外，而公司面临的关键挑战在于，能否用其为Luce所锁定的高度特定的目标客户群体填满订单簿。"}],[{"start":240.24999999999997,"text":"伯恩斯坦分析师斯蒂芬•雷特曼(Stephen Reitman)在周二的一份报告中表示：“我们相信，无论是收藏家和偏好收集全套的收藏者，还是立志成为收藏家的客户，以及刚刚接触法拉利的新客户，其数量都足以确保Luce在法拉利产品阵容中牢固确立自己的定位。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":258.01,"text":"法拉利高管表示，不会把购买Luce车型的目标锁定在公司的核心粉丝群体上。法拉利此次首次提出，将对新客户和传统客户的订单给予同等优先级。"}],[{"start":270.46,"text":"该车型在意大利的起售价为55万欧元，成为该品牌所有非超级跑车车型中最昂贵的一款。"}],[{"start":277.84999999999997,"text":"独立奢侈汽车品牌分析师斯科特•谢伍德(Scott Sherwood)表示，尽管法拉利没有对外披露销售目标，但该公司的主要目标客户很可能是硅谷的科技企业家，定价也体现了其“雄心的广度”。"}],[{"start":291.04999999999995,"text":"谢伍德表示：“按照法拉利的计算方式，多数现有法拉利车主是否觉得Luce很酷并不重要。只要在科技圈的测试反馈足够好，订单能排满，这就是他们唯一关心的。”"}],[{"start":304.42999999999995,"text":"法拉利高管和许多分析师对Luce车型对其利润率的影响并不太担心。"}],[{"start":309.72999999999996,"text":"维尼亚表示，法拉利进军电动车领域不会损害其30%的行业领先营业利润率，因为公司只打算限量销售相关车型。该车企目前的目标是，到2030年将旗下车型中纯电动车的比例提高到20%，仅为此前原定目标的一半。"}],[{"start":328.94999999999993,"text":"维尼亚在周一接受采访时表示：“我们为这款车投入了大量资金，但我们也努力让这款车实现盈利。”"}],[{"start":336.7899999999999,"text":"朱利安娜•里科齐(Giuliana Ricozzi)罗马补充报道"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1779864403_2688.mp3"}