西方公司在钠电池竞赛中落后于中国

{"text":[[{"start":10.92,"text":"专家表示，西方在研发最新电池科学突破方面已落后于中国。该技术利用溶解在水中的钠盐以抗衡锂离子电池。"}],[{"start":21.95,"text":"科学家发现，让盐水留在一种关键的电池混合物中，并利用盐水在正负极之间传导，能大幅提升性能，还有望打破中国对电动汽车锂离子电池及备用能源所需金属的控制。"}],[{"start":35.4,"text":"中国已经在钠离子电池电芯生产领域占据主导地位。中国汽车制造商长安汽车(Changan)计划于本月推出全球首款搭载由领先制造商宁德时代(CATL)生产的钠离子电池、实现量产的电动汽车。"}],[{"start":50.9,"text":"该国的产能已远远超过需求，因为它正努力维持全球电池制造和设计中心的地位。"}],[{"start":58.01,"text":"咨询公司CRU Group电池成本负责人马克斯•里德(Max Reid)表示，在率先发展钠离子电池方面，“西方已经错失先机”。他还说，要扩大供应链规模，“每座工厂需要至少投入1亿美元，但除中国外，我们根本看不到任何这类投资”。"}],[{"start":75.99,"text":"欧洲和美国的电池初创企业一直寄望于利用钠离子电池实现对中国竞争对手的跨越式赶超，因为钠离子电池可以用包括海水在内的丰富材料制造。锂基电池依赖石墨和钴等金属，而这些金属的生产由中国主导。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":94.24,"text":"钠离子电池有望比部分竞争技术更安全、使用寿命更长。一些分析师预测，钠离子电池的成本将达到或低于锂电池。"}],[{"start":105.02,"text":"但包括宁德时代和汽车集团比亚迪(BYD)在内的中国公司一直享受税收优惠，而欧美多家电池初创公司已经倒闭。"}],[{"start":114.78,"text":"总部位于加利福尼亚、重要支持者包括大宗商品交易商摩科瑞能源集团(Mercuria)的Natron Energy，去年在宣布计划建设一座超级工厂后不久倒闭。此前，斯坦福大学(Stanford University)分拆企业Bedrock Materials也已关闭；该公司由一名前特斯拉(Tesla)工程师共同创立。"}],[{"start":133.93,"text":"包括通用汽车(GM)和法国Tiamat Energy在内的企业已投资钠离子电池。Moll Batterien正在德国建设一家工厂，并表示该工厂将成为欧洲首个工业化生产钠离子电芯和电池的工厂，计划于明年投产。"}],[{"start":150.05,"text":"但与中国的生产规模相比，这些产能相形见绌。CRU的数据显示，中国正在运营和规划中的钠离子电池超级工厂产能已增至逾400吉瓦时，而世界其他地区仅为11吉瓦时。"}],[{"start":165.62,"text":"Volta Foundation最新报告称，2025年中国在钠离子电池专利活动方面也“占据主导地位”，其中宁德时代是最活跃的申请者。根据PitchBook数据，过去十年，顺为资本(Shunwei Capital)和同创伟业(Cowin Capital)一直是支持钠离子电池初创企业最活跃的风险投资机构之一。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":185.34,"text":"瑞典钠离子电池材料制造商Altris首席执行官克里斯特•贝里奎斯特(Christer Bergquist)说，各大经济体需要决定，是否愿意依赖“来自潜在对手的电池”。"}],[{"start":196.25,"text":"他表示：“对欧洲而言，问题在于，我们是否想长期充当某种产品的消费者，继续从中国采购？还是现在就采取立场，建立起一条价值链？”"}],[{"start":208.21,"text":"钠离子电池的能量密度低于一些竞争性电动汽车电池，这意味着汽车充电前的续航里程会较短；但钠离子电池在极端温度下性能更好、也更安全，因此可能适合在炎热国家或极寒环境中使用的较小型车辆，包括三轮车在内。"}],[{"start":224.83,"text":"长安汽车是少数几家继续推进采用钠离子电池乘用车研发的汽车制造商之一。该公司表示，在早期测试中，宁德时代的电池在零下20摄氏度时充电速度比传统锂电池快6%，在零下10摄氏度时快21%。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":243.05,"text":"更高的安全性和更快的充电速度带来的优势，意味着能源存储行业和数据中心对这类产品的需求将进一步增强；后者需要快速释放的备用电力来支持计算。"}],[{"start":255.69,"text":"瑞银(UBS)预计，到2027年，钠离子电池将可能实现与锂离子电池的成本平价；到2030年，钠离子电池电芯的价格或将下降最多30%，从而推动其对2035年快速增长的预测。"}],[{"start":269.96,"text":"CRU表示，盐水电池可能会与锂电池形成互补。里德还指出：“这并不是要取代锂离子电池，而是带来了新的需求。”"}],[{"start":280.06,"text":"汽车制造商通用汽车已与总部位于加利福尼亚的Peak Energy合作，开发下一代钠离子电池用于储能，并计划从2028年起实现量产。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":290.93,"text":"Peak计划在其储能系统中使用从亚洲进口的钠离子电芯，其中包括中国生产的电芯，其他一些西方新兴企业也采取了类似做法。但通用汽车电池业务负责人柯特•凯尔蒂(Kurt Kelty)表示，随着产量增加，未来所有相关材料都将从北美采购。"}],[{"start":309.68,"text":"凯尔蒂说：“美国拥有充足的钠资源。我们希望最终确保钠来自美国国内或北美地区。一开始可能还无法做到，但最终一定会实现。”"}],[{"start":321.89,"text":"总部位于美国的Alsym Energy也在扩大钠离子电池产能，并表示近几个月已获得19GWh的商业订单承诺。Alsym部分电芯已在美国生产，另有一些电芯在英国生产。"}],[{"start":336.51,"text":"随着电动汽车销量增长和AI热潮推动电力需求激增，全球各国政府正推动开发本土电池材料来源。这一需求日益迫切，因为在全球贸易战中，中国已将其对关键矿产供应链的主导地位武器化。"}],[{"start":353.43,"text":"钠离子电池开发商一直在寻找适合用作电池负极的材料，包括硬碳。这种材料可从树木、椰子壳以及石油和天然气行业的副产品中轻易获得。"}],[{"start":366.1,"text":"芬兰材料集团斯道拉恩索(Stora Enso)正与美国、亚洲的合作伙伴以及瑞典Altris合作，测试其以木材和植物中发现的木质素为原料制成的硬碳负极。"}],[{"start":377.20000000000005,"text":"斯道拉恩索可持续电池材料负责人汉娜•施魏茨(Hanna Schweitz)说，采用本地采购的可持续材料“正是欧盟所要求的一切”。"}],[{"start":385.9200000000001,"text":"一些业内高管对试图与中国技术竞争这一前提提出质疑。由此，相关合作已经开始出现：宁德时代与荷兰能源集团Alfen于7月宣布，双方将从2027年起在欧洲部署容量达5GWh的钠离子电池储能系统。"}],[{"start":403.7800000000001,"text":"一家专注于矿产领域的全球投资机构的一名高管说：“如果中国花了10年时间把锂电池做好——那就向他们学习，购买这项技术，并学会如何使用。我们是应该投入数十亿美元的研发资金，去在电池领域击败中国……还是应该采用最好的技术，把这笔钱投入真正的就业岗位和设施建设？”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1789975085_7865.mp3"}