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战争

战争扰乱下超大型油轮日租金创下120万美元纪录

中东至中国关键航线运价自8月底以来翻了一倍多,航运成本日益成为影响价格的关键因素。
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{"text":[[{"start":11.5,"text":"中东至亚洲航线租用一艘超大型油轮的费用首次突破每天120万美元,进一步加剧了伊朗战争引发的、本已在迅速升级的全球能源市场压力。"}],[{"start":23.07,"text":"这场冲突导致全球最大的一些油轮,也就是超大型原油运输船(VLCC)严重短缺,因为船只不得不重新规划航线,航行更远的距离。"}],[{"start":33.22,"text":"据船舶经纪商Braemar称,运力约为200万桶的最大型油轮从中东至中国航线的运价,自8月底以来已翻了一倍多。Braemar补充说,其他航线的运价也出现类似涨幅,其中巴西至中国的石油运输成本在过去一周飙升了三分之一。"}],[{"start":51.16,"text":"咨询公司Energy Aspects创始人阿姆里塔•森(Amrita Sen)表示:“运价已经呈抛物线式飙升。短期内,运费很可能成为压垮这一市场的因素,因为亚洲到岸原油成本已飙升至每桶近150美元。”"}],[{"start":65.97,"text":"去年大部分时间,超大型原油运输船的日租金徘徊在2万至5万美元之间。评估航运费率的波罗的海交易所(Baltic Exchange)称,冲突爆发前,船舶的结构性短缺已将海湾地区货物的运输成本推高至创纪录水平——今年2月达到每天12万美元。"}],[{"start":null,"text":"

VLCC中东至中国现货市场运价折线图(美元/天):海湾地区超大型油轮运价今年已上涨逾40倍
"}],[{"start":84.42,"text":"运输石油的成本飙升,迫使一些炼油厂开始减产,因为盈利能力下降。与此同时,成品燃料价格也创下历史新高。新加坡柴油价格约为每桶180美元,美国和欧洲的柴油价格则远高于每桶200美元。"}],[{"start":101.88,"text":"与此同时,本周布伦特(Brent)原油价格已回落至每桶约100美元,远低于4月份超过每桶125美元的战时高点。"}],[{"start":110.75,"text":"森预计,随着炼油厂削减采购,原油价格将进一步下跌。她说:“正如一位交易员最近所说——人人都想要原油,却没有人愿意买入。”"}],[{"start":122.51,"text":"由于海湾地区的战争迫使炼油厂开始从更远的地方寻找原油,船舶被占用的时间更长,航运成本因此上涨。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师马汀•拉茨(Martijn Rats)表示:“印度炼油厂正从巴西、圭亚那、西非或北海(North Sea)购买原油。这意味着航行时间达到30天至40天。”"}],[{"start":143.59,"text":"与此同时,石油正由60艘往返穿行于霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)的船只运输,这些船只随后在阿曼湾将货物转运给其他船舶,由这些船舶继续运往目的地。"}],[{"start":155.01,"text":"船舶经纪商克拉克森(Clarksons)估计,全球约15%的油轮船队正在阿曼沿岸附近等待。"}],[{"start":162.17,"text":"这一过程还造成了长时间延误,因为超大型油轮必须在海湾外等待装载石油。拉茨说:“船对船转运耗时极长。你实际上是让一艘(超大型油轮)什么都不做,等着接收货物,一等就是10天。”"}],[{"start":179.23999999999998,"text":"在中东航行的油轮还面临高昂的保险成本;在一些情况下,这一成本约相当于船体价值的10%——船舶保险通常以船体价值作为衡量基准。在冲突不那么活跃的地区,战争险保费通常约为船体价值的3%或更低。"}],[{"start":197.36999999999998,"text":"定价机构阿格斯(Argus)石油市场分析主管汤姆•里德(Tom Reed)说:“航运已不再是石油市场中的边际成本,而正日益成为决定价格的关键因素。如今,运费约占将原油运往炼油厂成本的五分之一,这凸显出海上运输受阻正日益直接传导至石油的交付价格。”"}],[{"start":217.23999999999998,"text":"阿格斯媒体(Argus Media)上周报道,中国一些最大的独立炼油厂已开始减产。"}],[{"start":222.42,"text":"恒力石化(Hengli Petrochemical)已将其位于大连、日产能40万桶的大型炼厂产量从此前接近满负荷下调至80%,并可能进一步降低开工率。据阿格斯报道,荣盛和盛虹预计也将从9月底开始减产。"}],[{"start":238.01999999999998,"text":"Braemar资深油轮分析师玛丽•梅尔顿(Mary Melton)表示:“原油运输成本正创下历史新高,因此开始影响炼油利润率并不令人意外。”她补充说,航运成本占原油交付成本的20%至40%。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1790147872_8189.mp3"}

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