汽车业 - FT中文网

汽车业

电动汽车电池将走向何方？

据估计，到2040年，交通运输行业的电池需求将上升近40倍，这种增长将对原材料供应链构成越来越大的压力。

2018年10月28日

汽车制造商如何面对“汽车峰值”时刻？

加普：随着共享服务的发展，未来主导出行的将是手机而非汽车。那些只服务于私家车市场的制造商，终将出局。

2018年10月24日

FT社评：欧盟在电动车领域将奋起直追

中国在电动汽车电池领域的主导地位，将威胁欧洲车企的传统优势。欧盟“电池计划”虽然姗姗来迟，但仍大有可为。

2018年10月18日

开放汽车市场打破贸易战僵局

邢予青：贸易战起源于双边贸易不平衡，实施专门针对美国产品开放的双边政策，或是打破僵局更为有效的策略；汽车产业链长度和广度，是钢铁产业无法相比的。

2018年10月16日

贸易战开始影响汽车制造商

大众汽车9月在华销量下降10%，而捷豹路虎以需求下降为由宣布本月停产两周，导致母公司塔塔股价下跌15.7%。

2018年10月10日

电动车电池：用什么替代钴？

钴是电动车电池的重要原料，主要产自政局动荡的刚果民主共和国，这一现实促使电池企业不懈寻找替代方案。

2018年8月27日

Lex专栏：蔚来的真正对手

应该引起蔚来重视的竞争对手不是特斯拉或中国其他电动汽车初创企业，而是一些传统车企。

2018年8月26日

汽车零关税的好处

塞缪尔森：应该完全取消美国、欧盟和中国之间的汽车进口关税，这将让各国汽车制造商平等竞争，使消费者受益。

2018年8月20日

未来汽车：功能演化与汽车厂商的挑战

黄震：当空间移动可以通过“坐车”的方式来实现，当身份彰显也可以通过“坐车”的方式来体现，汽车功能的基石假设在悄然发生着变化。

2018年8月20日

美国汽车业自作自受

美国汽车制造商敦促特朗普重新考虑奥巴马的汽车环保标准，但却让自己陷入了未曾想到的尴尬局面。

2018年8月12日

拜腾毕福康：“按需付费”是未来汽车市场的发展方向

毕福康认为，“按需付费”的消费方式会颠覆今天整个汽车行业的商业模式。

2018年8月5日

FT社评：真正的领导者——马尔基翁内

马尔基翁内是一个当之无愧的领导者。他的领导带来了真正的变革。他的离世给汽车行业留下了一个空白。

2018年7月26日

Lex专栏：中国整顿P2P贷款影响汽车市场

中国打击高风险P2P贷款的行动已开始影响汽车市场。汽车制造商应该把重点放在自己来提供更多高质量的贷款上。

2018年7月25日

通用和菲亚特警告贸易战影响业绩

这两家公司周三下调利润预期后股价大跌，这是一个明显的迹象，表明全球贸易战正在伤害世界各大汽车制造商。

2018年7月25日

贸易战让车企考虑转移生产

为了避开高昂的贸易关税，汽车制造商正在考虑把生产转移到更贴近客户的地方，然而并不是每一家车企都有这样做的实力。

2018年7月4日

欧盟：汽车关税将导致美国出口遭巨额报复

布鲁塞尔警告，若特朗普以惩罚性关税打击汽车进口，可能引发全球对高达3000亿美元的美国出口产品展开报复。

2018年7月1日

沃尔沃CEO呼吁中国和欧盟降低汽车关税

沃尔沃在美国的第一家工厂落成之际，塞缪尔森承认，特朗普有关提高美国汽车进口关税的言论令他“非常不安”。

2018年6月21日

美国征收汽车关税得不偿失

特朗普针对的跨国车企大部分在美国设有大型工厂，意在刺激美国汽车制造业的关税不仅多余，而且会适得其反。

2018年6月12日

美国对进口汽车发起国家安全调查

在以国家安全为由决定对钢铝征收关税后，特朗普打算再次援引“232条款”对进口汽车发起调查，这可能导致贸易紧张再度升级。

2018年5月24日

中国将乘用车进口关税下调至15%

此举似乎是中美两国更广泛交易的一部分。双方正接近达成一项交易，以解除不得向中兴通讯出售美国组件的禁令。

2018年5月22日

跨国车企：中国开放汽车市场的举措影响不大

跨国汽车企业的高管们称，中国最近开放汽车行业的举措对其业务影响不大，这些言论将使北京方面更难说服特朗普政府从一场迫在眉睫的贸易战中做出让步。

2018年4月27日

取消外资股比限制打击中国车企股价

广汽收跌10%，华晨跌9%。政府决定分阶段取消汽车业外资股比限制，令投资者担心本土汽车制造商面临不确定未来。

2018年4月18日

老牌汽车制造商苦练内功

很多人以为，电动车的普及意味着传统汽车制造商将陷入困境。但专家们表示，一旦游戏正式开局，展现实力的仍是这些老牌企业。

2018年7月29日

嘉能可CEO提醒车企警惕钴供应危机

嘉能可CEO格拉森伯格警告称，西方汽车制造商尚未意识到钴的供应是有限的，它们有可能被中国竞争对手甩在身后。

2018年3月21日