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{"text":[[{"start":11.77,"text":"随着7月1日续签北美摇摇欲坠的自贸协定的最后期限临近,中国汽车正日益在美国、墨西哥和加拿大之间引发争议,加深了此前已被唐纳德•特朗普(Donald Trump)关税撕开的裂痕。"}],[{"start":25.43,"text":"美国是唯一一个中国汽车尚未攻占的主要市场,而且目前仍坚决禁止其进入。华盛顿实际上已将中国汽车挡在门外,理由是打击所谓的监控技术,并担心这些由北京大力补贴的车辆会摧毁美国的本土汽车产业。"}],[{"start":42.34,"text":"相比之下,墨西哥对廉价中国汽车的青睐使其成为北京最大的汽车出口目的地,而加拿大则在积极争取中国电动车制造商的投资。对北京而言,这提供了一个诱人的、可借道进军美国市场的立足点。"}],[{"start":58.550000000000004,"text":"正在与中国企业合作在加拿大各地扩张的Dealer Solutions and Mergers and Acquisitions负责人法里德•艾哈迈德(Farid Ahmad)表示:“他们正在提前布局,这样一旦政治局势发生变化……他们也能随时向那个市场提供车辆。”"}],[{"start":73.13000000000001,"text":"他补充说:“他们正在敲击美国的大门。”"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":76.60000000000001,"text":"前总统乔•拜登(Joe Biden)曾对中国汽车进入美国实施事实上的禁令,而特朗普正面临要求其保护汽车产业的强大压力。福特(Ford)首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)近日警告,来自中国的竞争将对美国制造业造成“毁灭性打击”。"}],[{"start":93.92000000000002,"text":"随着7月1日临近,墨西哥和加拿大对中国汽车的开放态度,令围绕《美墨加协定》的紧张谈判变得更加难以控制,因为这两个国家都需要得到特朗普的继续支持。如果无法就延长该协定达成一致,协定将改为每年审查一次,从而削弱公司构建稳固供应链所需的长期确定性。"}],[{"start":115.37000000000002,"text":"墨西哥和加拿大都承担不起舍弃这项自由贸易协定的代价。"}],[{"start":120.24000000000002,"text":"墨西哥外贸部前副部长胡安•卡洛斯•贝克(Juan Carlos Baker)表示:“哪个行业能够毁掉整个美墨加协定?在我看来,唯一有这种可能性的就是汽车业。”"}],[{"start":131.11,"text":"他补充说:“它约占墨西哥国内生产总值的近5%,涉及数十万个就业岗位。如果这件事处理不好,就会危及墨西哥的经济。”"}],[{"start":141.84,"text":"在过去三十年,北美建立了一个高度一体化的汽车产业,形成了一条横跨三国的供应链。然而,特朗普的关税却使美国从日本和韩国向进口某些车型,比从加拿大或墨西哥进口更便宜。"}],[{"start":157.18,"text":"为在强势邻国之外实现贸易关系多元化,加拿大上月在低关税制度下进口了首批中国电动汽车。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":165.04000000000002,"text":"加拿大政府今年早些时候与北京达成协议,允许4.9万辆中国电动汽车以6.1%的关税进入加拿大,而不是此前征收的100%关税。2900多辆汽车已在5月运抵加拿大,年进口量预计将在未来五年提高到7万辆。"}],[{"start":184.24,"text":"由于制造业基地受到特朗普关税严重打击,加拿大工业部长乔美兰(Mélanie Joly)本月还在中国与比亚迪(BYD)、奇瑞(Chery)、吉利(Geely)以及上海龙创汽车(Shanghai Launch Automotive Technology)的高管会面,商讨投资事宜,作为争取数千亿美元非对美贸易努力的一部分。"}],[{"start":199.76000000000002,"text":"乔美兰表示,这四家中国汽车制造商都“愿意探讨组建合资公司”在加拿大制造汽车。"}],[{"start":207.11,"text":"她告诉英国《金融时报》:“我们希望确保向加拿大消费者提供兼具实惠价格和最新技术的优秀汽车,同时保护我们的汽车工人和汽车产业。”"}],[{"start":218.17000000000002,"text":"但加拿大汽车制造商协会(Canadian Vehicle Manufacturers' Association)主席布赖恩•金斯顿(Brian Kingston)警告称,向中国电动汽车开放市场可能危及美墨加协定的续签。"}],[{"start":227.38000000000002,"text":"他表示:“积极拉拢中国汽车制造商与续签我们与美国之间重要得多的贸易关系互不相容。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":235.10000000000002,"text":"凸显加拿大进口中国电动车协议争议之大的一个迹象是:在最近于法国举行的七国集团(G7)会议上,加拿大总理马克•卡尼(Mark Carney)曾悄悄地寻求安抚特朗普。"}],[{"start":246.93000000000004,"text":"他告诉美国总统——曾威胁如果渥太华深化与北京的贸易关系就对所有加拿大商品征收100%关税——这一设置上限的水平“只占我们市场不到3%”。"}],[{"start":258.83000000000004,"text":"特朗普回应说:“这很好,我喜欢。”"}],[{"start":262.17,"text":"墨西哥长期以来一直是欧洲和美国汽车厂向北出口的重要基地,当地只有一家小型中国汽车组装厂。不过,来自这一亚洲国家的整车正大量涌入:目前在墨西哥销售的汽车中,至少每五辆就有一辆为中国制造。实际比例很可能更高,因为包括比亚迪在内的一些中国品牌并未公布在墨西哥的销售数据。"}],[{"start":286.74,"text":"墨西哥的汽车老龄化——平均车龄18年左右——蕴含着可观的增长前景。在这个约1.3亿人口的国家,每年大约售出150万辆汽车。"}],[{"start":298.46000000000004,"text":"墨西哥城券商Monex研究主管哈内特•基罗兹(Janneth Quiroz)表示:“如果你现在在这里的路上看到一辆新车,很可能就是中国品牌。我们显然还没有达到顶峰。”"}],[{"start":310.25000000000006,"text":"在墨西哥销售的中国汽车包括比亚迪、吉利、长城汽车(Great Wall Motors)等中国公司生产的车辆,以及沃尔沃汽车(Volvo Cars)、名爵(MG)等如今已被中国企业收购的传统品牌。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":321.7900000000001,"text":"底特律咨询公司Sino Auto Insights创始人Tu Le表示:“每个北美国家目前所处的起点都不同,墨西哥早已在进口中国汽车,加拿大今年也加入其中。”"}],[{"start":333.63000000000005,"text":"“这很可能会极大影响各方今后还能在多大程度上把《美墨加协定》宣传为一项‘多赢’安排。”"}],[{"start":341.61000000000007,"text":"就它自己而言,比亚迪对利用墨西哥和加拿大作为进入美国的跳板表示谨慎。"}],[{"start":348.01000000000005,"text":"比亚迪国际业务负责人李柯(Stella Li)在伦敦一场活动间隙表示,如果我们进军墨西哥,就只会聚焦墨西哥市场;如果进军加拿大,就只会聚焦加拿大市场;我们目前没有计划进军美国,但如果做的话,我们会(直接)进入美国。"}],[{"start":364.00000000000006,"text":"但美国方面依然担忧。两名民主党参议员上月提出了《保护美国免受中国汽车侵害法案》,称中国汽车——即便只是开到美国进行一日游——也是能够向“敌对国家”回传数据的“车轮上的监控装置”。"}],[{"start":379.14000000000004,"text":"墨西哥一直试图安抚特朗普,因为特朗普认为墨西哥是中国商品进入美国的后门。今年1月,墨西哥对中国汽车加征了50%的关税。"}],[{"start":390.23,"text":"中国汽车大量涌入也在加拿大引发了批评。加拿大汽车产业基地所在的安大略省省长道格•福特(Doug Ford)将中国汽车称为“间谍车辆”。他还表示,中国汽车对加拿大汽车工人构成了不公平竞争。"}],[{"start":407.52000000000004,"text":"但就连他也表示,如果北京愿意投资,他可能被说服。"}],[{"start":412.13000000000005,"text":"他今年表示:“如果他们愿意到这里生产,在这里创造就业岗位、生产零部件,那么现在我们处于一个全新的阶段。”"}],[{"start":421.43000000000006,"text":"保拉•西蒙(Paula Simón)墨西哥城补充报道"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1782471925_3462.mp3"}