{"text":[[{"start":11.56,"text":"钢铁制造商奥钢联(Voestalpine)首席执行官表示，进军欧洲市场的中国汽车制造商将为受到当地生产商减产冲击的制造商带来一线生机。"}],[{"start":21.87,"text":"中国国内市场疲软，加上比亚迪(BYD)等品牌带来的竞争加剧，令欧洲汽车集团受到冲击，迫使供应商争夺数量不断减少的合同。如今，随着欧盟限制进口，中国汽车制造商正将部分生产转移至欧盟。"}],[{"start":37.760000000000005,"text":"奥地利奥钢联首席执行官赫伯特•艾本施泰纳(Herbert Eibensteiner)表示：“（中国企业）进来造车，可能会带来积极影响。”奥钢联三分之一的营收来自汽车行业。"}],[{"start":49.57000000000001,"text":"他说，中国汽车制造商比亚迪就是一例。“他们在匈牙利离我们很近……我们把他们视为新客户是合乎逻辑的。”"}],[{"start":58.190000000000005,"text":"欧洲汽车制造商协会(ACEA)称，欧洲每年生产约1200万辆汽车，低于2017年的1500万辆。"}],[{"start":66.04,"text":"该地区的汽车销量仍低于疫情前水平，迫使汽车制造商及其供应商在欧洲关闭或削减生产线。大众汽车去年年底停止了其德累斯顿工厂的车辆生产，面对高昂的能源和劳动力成本，该公司还在考虑关闭德国的四家工厂。"}],[{"start":83.99000000000001,"text":"斯泰兰蒂斯(Stellantis)还与零跑汽车(Leapmotor)、东风(Dongfeng)等中国竞争对手合作，共享其在欧洲产能利用不足的工厂产能。"}],[{"start":92.15,"text":"与此同时，在北京方面敦促制造商利用过剩产能之际，中国今年汽车出口有望超过1000万辆，高于去年的710万辆。"}],[{"start":101.89,"text":"随着销量增长，以及欧盟准备最早于2027年实施更严格的本地化生产规则，中国汽车制造商也在扩大其欧洲产能。"}],[{"start":111.37,"text":"比亚迪计划今年开始在匈牙利生产汽车，并正在考虑在西班牙或法国建设第二座工厂。"}],[{"start":118.47,"text":"西班牙一直在争取奇瑞(Chery)和名爵(MG)的所有者上汽集团(SAIC)赴当地建厂。福特(Ford)则计划与吉利(Geely)共用其瓦伦西亚工厂。小鹏(Xpeng)在麦格纳斯太尔(Magna Steyr)位于奥地利的工厂生产汽车，并正寻求在欧洲增设生产基地。"}],[{"start":135.21,"text":"根据欧盟拟议规则，获得公共补贴或参与公共采购的汽车，其零部件按价值计算至少70%须在欧洲生产，电池除外。布鲁塞尔还希望通过允许汽车制造商使用本土生产的低碳钢抵消排放，提振对这类钢材的需求。"}],[{"start":153.17000000000002,"text":"然而，上月法国和德国达成协议后，围绕脱碳问题的分歧削弱了低碳钢提案。"}],[{"start":159.75000000000003,"text":"据熟悉相关讨论的人士透露，这项协议在德国执政联盟内部引发分歧。中左翼政党德国社会民主党(SPD)担心，德国正举步维艰的钢铁行业将进一步流失就业岗位，而该行业原本可能从这项规定中受益。"}],[{"start":176.44000000000003,"text":"奥钢联正投资15亿欧元发展更环保的钢铁生产，同时重组其汽车业务部门。欧洲汽车制造商正面临更便宜的中国车型、高昂的制造成本和美国关税带来的压力。"}],[{"start":191.11,"text":"该公司2024年表示，其德国工厂将组成一个“联合生产网络”，并将聚焦“国际化”，以保住就业岗位。"}],[{"start":199.81,"text":"艾本施泰纳预计欧洲汽车年产量约1200万辆将成为“新常态”。“我认为到目前为止欧洲市场是健康的，”他补充说，尽管在欧盟委员会今年早些时候引入贸易保护措施后出现了钢厂关闭。"}],[{"start":215.78,"text":"全球领先的铁路道岔生产商奥钢联也受益于政府加大铁路基础设施支出，尤其是在德国。铁路道岔可使列车从一条轨道转向另一条轨道。"}],[{"start":228.04,"text":"艾本施泰纳说，以基础设施老旧、列车晚点频繁著称的德国铁路(Deutsche Bahn)，既是福也是祸。"}],[{"start":235.34,"text":"“未来几年，德国还有大量铁路维修工作要做。从一方面看，这对我们的铁路业务是件好事。”"}],[{"start":243.78,"text":"他说，但铁路网络运转不畅，也使从鹿特丹和汉堡向奥地利运输原材料变得更加复杂。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1794467295_6136.mp3"}