{"text":[[{"start":10.29,"text":"欧盟和英国准备推迟对电动汽车征收关税，欧洲汽车业有望因此缓解一大压力。此前，汽车制造商警告称，这项关税将削弱它们与中国竞争对手抗衡的能力。"}],[{"start":24.31,"text":"多名知情人士透露，欧盟正就推迟征收10%关税的方案征询汽车行业意见。按照现行安排，这项关税将从2027年1月1日起适用于大多数相关车辆。其中两人表示，英国支持延期。"}],[{"start":41.599999999999994,"text":"2021年生效的英国脱欧协议原本旨在推动欧洲建立电池供应链。协议规定，逐步提高汽车本地生产零部件及材料的占比门槛，只有达到规定比例，才能享受免关税待遇。"}],[{"start":56.209999999999994,"text":"但欧洲化工产品和电池产量的增长速度不及预期，许多车型仍使用来自亚洲的电池组和化工原料。"}],[{"start":64.5,"text":"代表欧盟汽车制造商的欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，预计2027年将售出的52万辆电动乘用车和厢式货车中，约82%需要缴纳关税。这批车辆总价值约179亿欧元。"}],[{"start":80.4,"text":"该协会呼吁，将更严格的电池组装配要求推迟至2030年实施，并将电极所用正极材料必须在欧洲生产的附加要求推迟至2032年。"}],[{"start":92.10000000000001,"text":"协会成员担心，关税将推高其产品在英国市场的售价，削弱竞争力，而中国汽车制造商的市场份额正在不断扩大。"}],[{"start":101.99000000000001,"text":"欧盟与英国此前已将所谓的“原产地规则”调整时间从2024年推迟至2027年。当时，双方还通过了一项法律文件，明确表示不会再次延期。"}],[{"start":115.44000000000001,"text":"汽车制造商将欢迎任何延期安排，但欧盟化工行业一直强烈反对，认为此举将削弱对其产品的需求。"}],[{"start":124.08000000000001,"text":"多家企业已投入数百万欧元，在欧洲生产电池正极活性材料。这些关键金属材料用于制造电动汽车电池的正极。"}],[{"start":135.28,"text":"两名知情人士表示，欧盟委员会正在考虑的方案仍可能调整。为维持对欧盟制造电池的需求，拟议延期时间比欧洲汽车制造商协会要求的更短。"}],[{"start":147.89,"text":"他们透露，方案包括直接延期一年，以及一项为期两年的安排，允许汽车制造商用在本土销售、配备合规电池的汽车，抵扣出口车辆中配备不合规电池的部分。"}],[{"start":160,"text":"一名业内人士表示，这些措施虽然不同寻常，但可能行得通。“我们正在研究这套制度，看看怎样才能最大限度地符合规定。它与我们现有的运营方式该如何衔接？”"}],[{"start":174.01,"text":"两名英国官员表示，预计在11月20日欧英峰会结束后，双方将就推迟实施有关规则展开实质性谈判。"}],[{"start":182.76999999999998,"text":"本月，一份为代表英国汽车制造商的英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)撰写的报告指出，尽管自2017年以来，欧盟电池及电动汽车生产设施累计投资估计已达720亿欧元，但目前所用锂离子电池仍有约三分之二依赖进口。相比之下，英国本土电池制造业的规模更小。"}],[{"start":203.76999999999998,"text":"SMMT首席执行官迈克•霍斯(Mike Hawes)表示：“每年800亿欧元的汽车贸易和数百万个就业岗位，将英国与欧盟紧密联系在一起。”他呼吁双方“就2027年原产地规则找到务实的解决方案，并加强一体化供应链建设”。"}],[{"start":221.13,"text":"这份由伦敦政治经济学院咨询公司(LSE Consulting)撰写的报告指出，英国与欧盟“相互依赖”，因此应协调政策。"}],[{"start":229.32,"text":"欧盟市场吸纳了英国60%的汽车出口，而欧盟出口的汽车有30%销往英国。英国也是欧盟制造电动汽车的最大买家。报告呼吁双方在原产地规则上给予“适当灵活性”，并制定联合电池战略。"}],[{"start":247.74,"text":"记者已就此联系欧盟委员会寻求回应。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1794473574_5883.mp3"}