{"text":[[{"start":7.49,"text":"2021年，英国政府首次就电动汽车目标征求意见时，人们普遍充满乐观情绪。"}],[{"start":14.81,"text":"多家西方汽车制造商曾承诺，到本十年末将只生产电动汽车，试图复制特斯拉(Tesla)的成功。"}],[{"start":22.44,"text":"时任保守党首相里希•苏纳克(Rishi Sunak)最终设定目标，到2030年，英国汽车中80%将为纯电动汽车。"}],[{"start":31.37,"text":"然而，安迪•伯纳姆(Andy Burnham)领导的英国工党政府正准备下调这一目标。这将是三年来第三次下调该目标。"}],[{"start":40.5,"text":"尽管汽油和柴油价格飙升，电动汽车价格下跌，汽车制造商仍称，英国消费者接受新技术的速度远不及预期。"}],[{"start":49.91,"text":"雷诺(Renault)首席执行官福兰(François Provost)告诉英国《金融时报》：“我确信，我们将在电动化转型中胜出。我百分之百确定。”"}],[{"start":59.16,"text":"“但与此同时，我们也得现实一点。”"}],[{"start":61.91,"text":"不过，一些分析师反驳称，车企自身也负有责任，因为它们未能推出价格低廉、具有吸引力的电动汽车。"}],[{"start":70,"text":"气候倡议人士对政府即将作出的转变感到难以置信。伯纳姆本周出席了在土耳其举行的第31届联合国气候变化大会(COP31)。"}],[{"start":81.38,"text":"气候变化委员会(Climate Change Committee)主席奈杰尔•托平(Nigel Topping)在第31届联合国气候变化大会上表示，零排放汽车(ZEV)强制规定“很棒”。“这项规定正在发挥作用，既为人们省钱，又让我们摆脱对汽油的依赖，并提升能源安全。”"}],[{"start":97.53999999999999,"text":"“为什么要放慢这一进程？”"}],[{"start":99.74,"text":"英国《金融时报》10月曾报道称，政府已就将2030年纯电动汽车比例门槛从80%下调至60%征询业内意见。这一目标仍高于雷诺等汽车制造商希望达到的50%。"}],[{"start":115.44,"text":"与此同时，纯电动汽车预计将连续第三年未能达到政府设定的关键目标。不过，相关规则留有足够灵活性，车企得以在不缴纳罚款的情况下完成零排放汽车的整体要求。"}],[{"start":130.34,"text":"据行业组织汽车制造商和贸易商协会(Society of Motor Manufacturers and Traders)称，今年迄今，纯电动汽车占英国汽车总销量的27%，低于33%的总体目标。"}],[{"start":140.92000000000002,"text":"汽车行业将此归咎于需求低于预期、电价上涨以及公共充电基础设施不足，尤其是农村地区充电设施匮乏。"}],[{"start":150.21,"text":"据充电应用Zapmap统计，截至10月，英国每千人拥有1.82个充电点，这一水平大致与欧盟平均值相当。"}],[{"start":159.02,"text":"ChargeUp Europe的数据显示，在电动汽车普及率较高的荷兰、比利时和丹麦，每千人拥有6至10个公共充电桩。"}],[{"start":167.71,"text":"然而，价格低廉的中国汽车进入市场，挑战了汽车制造商宣称的“消费者尚未准备好接受电动汽车”这一说法。"}],[{"start":176.66,"text":"今年以来，中国汽车制造商及中国资本拥有的品牌，包括比亚迪(BYD)和奇瑞(Chery)，凭借价格亲民的混合动力汽车和电动汽车，合计占据英国汽车市场22%的份额。"}],[{"start":189,"text":"与欧盟不同，英国不会对中国电动汽车加征额外关税。"}],[{"start":194.2,"text":"阿斯顿•马丁(Aston Martin)前首席执行官安迪•帕尔默(Andy Palmer)表示：“最初的零排放汽车目标或许定得过于雄心勃勃，但制造商必须为落后承担一部分责任。”"}],[{"start":205.51999999999998,"text":"“来自中国的竞争暴露出，一些企业的行动有多迟缓。”"}],[{"start":209.76,"text":"据在线交易平台Auto Trader称，在零排放汽车强制令实施初期，售价低于3万英镑的全新电动汽车型只有21款。"}],[{"start":219.76999999999998,"text":"中国还暴露了西方制造商在电池技术方面的失误。"}],[{"start":224.45,"text":"欧洲和美国汽车制造商过去更倾向于选择镍含量较高、续航里程更长的电池，而中国则在成本更低的磷酸铁锂电池生产领域占据主导地位。"}],[{"start":236.38,"text":"随着能量密度迅速提升，西方汽车制造商不得不转向锂离子电池，以降低成本。"}],[{"start":243.24,"text":"这一转变使雷诺和大众(Volkswagen)等品牌近期得以推出售价低于2.5万英镑的更亲民车型，例如R5和ID. Polo。"}],[{"start":252.92000000000002,"text":"目前，售价低于3万英镑的车型已有45款，其中10款来自中国。"}],[{"start":258.93,"text":"围绕电动汽车目标的讨论，如今已演变为一场争论：如何在允许更长时间内允许销售更多混合动力汽车的同时，保护西方汽车产业免受中国竞争冲击。"}],[{"start":271.44,"text":"考克斯汽车(Cox Automotive)洞察总监菲利普•诺萨德(Philip Nothard)表示，零排放汽车规定的修订也将与欧盟政策保持一致，传递出英国将支持欧洲制造商“与新进入者竞争”的信号。"}],[{"start":284.16,"text":"西方汽车制造商从大多数电动汽车上获得的利润仍低于油车。"}],[{"start":289.94,"text":"4月，沃克斯豪尔(Vauxhall)母公司斯泰兰蒂斯(Stellantis)英国负责人尤里格•德鲁斯(Eurig Druce)在致英国政府大臣的信中指出，“中国进口产品持续带来的影响”正在加重零排放汽车强制令的负担。"}],[{"start":303.18,"text":"目前英国市场上有190款电动汽车，数量超过汽油车和柴油车的总和。"}],[{"start":309.95,"text":"据Autotrader称，电动汽车与汽油车的标价差距已从2023年末的34%降至14%。"}],[{"start":318.81,"text":"需求也受到英国去年推出的20亿英镑电动汽车补贴提振。不过，政府政策仍有缺口，公共充电费用高昂，且计划自2028年起对电动汽车征收按行驶里程计费的税。"}],[{"start":333.5,"text":"尽管如此，业界仍一再向政府陈情。"}],[{"start":337.25,"text":"据追踪全球企业气候政策游说活动的InfluenceMap称，自2024年初零排放汽车强制令生效以来，汽车制造商和贸易商协会及日产(Nissan)、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)等大型汽车制造商已与英国政府官员会面逾200次。"}],[{"start":352.59,"text":"这番游说似乎取得了成效，政府去年推出新的灵活措施，降低了违规罚款，并允许汽车制造商在之后几年销售更多零排放汽车。"}],[{"start":362.96999999999997,"text":"InfluenceMap交通事务主管卢卡•尤班克(Lucca Ewbank)说：“过去五年来，由于行业持续游说，最初短期、有限的灵活安排已演变为大幅让步，削弱了该政策推动零排放汽车销量增长的核心目标。”"}],[{"start":377.11999999999995,"text":"伯纳姆的首任国务大臣路易丝•黑格(Louise Haigh)周四主持召开了关于零排放汽车强制令的部长级会议。汽车制造商很快就会知道自己的命运：预计年底前将作出决定。"}],[{"start":390.84999999999997,"text":"吉姆•皮卡德(Jim Pickard)伦敦、阿特拉克塔•穆尼(Attracta Mooney)安塔利亚补充报道。史蒂文•伯纳德(Steven Bernard)制作数据可视化。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1794564068_4978.mp3"}