在把矛头对准外国医药、食品、科技企业之后，中国监管方又瞄准了外资车企。一些车企已主动降价。不过中国政府的动机有些奇怪，而本土车企也很难从中受益。

FT专栏作家拉赫曼：无论是在绿茵场还是其他政治经济领域，德国无疑都处在黄金时刻。但也有足够的理由担心，德国赖以成功的许多优势将随着时间推移而消失。

根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)发布的数据，今年上半年，中国的电动汽车销量超过2.04万辆，超过了2013年全年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量。

今年上半年中国汽车业继续发力，然而有一个领域落在后面。卡车和巴士的销售出现下滑；分析师们将这一动态归因于，商用车制造商在更大程度上受到经济增长放缓和排放标准收紧的影响。

FT专栏作家邰蒂：很多企业存在着内部分裂的问题，这造成了公司内部派系林立，也导致了目光短浅。看看最近的公司丑闻，你就会发现很多这样的例子。

PSA标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroën)将在华建设第5家工厂，以将其在华产量提高三分之一。该公司正急于在全球最大汽车市场赶上竞争对手。

通用汽车在华合资公司一季度实现净利润5.95亿美元，而通用全球业务的净利润仅为1亿美元。有分析师比喻：在中国生产汽车就像在印钞票一样。

中国已经超过美国成为世界第一大汽车市场，年销量超过1800万辆。但本土品牌汽车仅占不到40%的份额。中外差距拉大引发争论：如何调整限制性规则，促进本土车企发展？

一些分析师认为，中国汽车业被困在了“天鹅绒棺材”里——与跨国企业建立的合资公司获利颇丰，但始终没能创立有国际竞争力的品牌，这个行业似乎需要一场洗牌。

据知情人士称，美国将赢得在世界贸易组织(WTO)提起的针对中国汽车业的诉讼案。两国商贸关系近日已因中国涉嫌窃听美国企业商业机密以及人民币升值而受到影响。

《汽车公社》总编辑卫金桥：“一个吉利”的新战略，是李书福为五年前多品牌战略的纠错与回调。吉利能重回15年前造车梦的率真与纯粹吗？

通用汽车(General Motors)周四再次从美国市场召回270万辆汽车，令该公司今年从全球市场召回的汽车总数达到1280万辆。此举再次表明通用汽车正努力改革其生产流程。

中国最成功的私营汽车制造商之一吉利汽车(Geely Automobile)表示，针对该公司非执行董事、华润集团(China Resources)董事长宋林的反腐调查，对“该公司业务没有影响”。

欧洲汽车行业正在进行游说，以图推迟引入一项严格的排放测试制度，该制度旨在打消人们对汽车制造商利用当前制度提升自身油效得分的担忧。

全球最大汽车制造商丰田(Toyota)宣布，将分5次召回27款丰田车型以及庞蒂亚克(Pontiac) Vibe和斯巴鲁(Subaru) Trezia车型。

美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)周二就通用汽车(GM)回召故障点火开关的处理方式作出了迄今最强烈的公开指责，称通用汽车未能及时回答大量问题，令人“深感担忧”。

汽车业高管表示，美国汽车制造商难以满足顾客对天然气动力汽车日益增强的兴趣，因为在这一仍属缝隙的市场供应相关技术仍有不少物流挑战。