《汽车公社》总编辑卫金桥：合作将影响并购双方各自的发展命运，东风需要探索如何进入传统发达国家市场，而PSA背后标致家族家天下式的管理也亟需纾困。

随着中国许多一二线城市开始限制车牌发放，宝马进军三四线城市，此举可能为汽车市场带来又一轮繁荣。

怡和集团在亚洲影响广泛，但却非常低调。例如，很多印尼人在日常生活中都少不了使用怡和产品和服务，但他们却可能未听说过怡和这个名字。

中国国产品牌的乘用车在国内市场（全球最大汽车市场）销量大幅下跌，激化了有关汽车行业是否应当进一步对外国投资者开放的辩论。

塔塔汽车(Tata Motors)正在中国与相关方面洽谈可能的合作机会，表明这家印度汽车制造商试图通过在海外市场上的增长来扭转颓势。

福特(Ford)首席运营官马克•菲尔茨(Mark Fields)警告称，全球汽车制造商在表现不及预期的新兴市场上建设了过多的产能，这令人担忧。

FT欧洲商业编辑戈登：法国政府为绕开监管规则，按照与东风汽车同等条件入股标致雪铁龙，但持有股权并非干预企业经营的唯一方式，法国政府还应努力推动标致瘦身。

标致汽车最新融资计划终于敲定。中国东风汽车与法国政府将各自购入标致14%的股份，与标致家族拥有的股份持平。一个三足鼎立的股权结构，将是一个重大挑战。

按照当前方案，东风和法国政府将分别持有标致14%的股份，以助标致筹资30亿欧元。标致家族的股权将被稀释，失去自己在100多年前创建的公司的控制权。

全球汽车业的研发支出超过以往任何时候，面对快速变化的市场环境，以及来自科技行业的激烈竞争，汽车制造商们正力争保持领先位置。

2013年，中国汽车销量达到1800万辆，同比增长16%。相比之下，印度的汽车销量只有180万辆，同比下降近10%。印度汽车制造商协会(Society of Indian Automobile Manufacturers)昨日报告称，这是11年来印度汽车销量首次出现下滑。

宾利(Bentley)去年在中国的销量下降，这家英国豪车制造商感受到中国政府打击铺张浪费和昂贵消费带来的寒意。厉行节约让这个全球最大奢侈品市场黯然失色。

日本的丰田(Toyota)和本田(Honda)去年在华汽车销量创下新纪录，它们已从2012年中国消费者抵制日货的冲击中复苏，但在这个世界最大汽车市场上未能缩小与欧美竞争对手的差距。

瑞银证券中国证券研究主管侯延琨：过去十年汽车爆发式增长给中国社会带来不可承受之重。长期来看，中国汽车化进程才刚刚开始，但拥堵、污染等将在中期制约中国汽车化的进程。