近年来，AI浪潮方兴未艾，不断的硬件与模型的升级迭代令人目不暇给。最近新闻又报道了美国白宫颁布行政命令推动SI 代替 AI，要求联邦政府机构及行政部门在官方通讯中，将“Artificial Intelligence（人工智能 AI）”这一传统术语统一替换为 “Super Intelligence（超级智能 SI）”。AI未来走向何方？中美AI之间竞争的局面将如何演绎？
华尔街为主导的资本市场人士普遍认为“美国技术平台领先”VS“中国场景驱动突破"是当今全球AI双核竞争格局，将进一步如何演变？投资人又该如何把握好下一步的重点机会？有些内容已经在本人首发与FT中文网的《中美AI赛道竞争格局分析与投资机会探索》一文涉及，我这次希望通过实地走访美国多地的见闻来进一步探究。
利用国庆长假，我沿着被称为是美国“母亲之路”的66号公路自驾车横跨美国的加利福尼亚、亚利桑那、新墨西哥、德克萨斯、俄克拉荷马等五个州，从体验加州硅谷的AI新科技，到穿越回到百年来66号公路上体验西部传统历史的坚守，再从德州北部一路飞奔千里抵达墨西哥湾边上荒漠的星舰基地来感受SI的新前沿。经过近三千公路路程体验与探究，我打算以“新与旧”、“速度与沉淀”、“熔炉与前沿”的内在张力为线索，分享一下以下几方面的感受：
一、美国的前沿科技发展如何？
关于美国的前沿科技，国内的争议很大，比较流行的说法是中美的竞争中呈现出“东升西降”的趋势，我们很快会实现超越。这种说法与传统的“美国人民生活在水深火热之中”之类的说教相比，还是在全球不同地区还有一定接受度的。况且中国确实具备对先进科技、先进模式的落地执行力，也结合上国内产业链以及供应链上的绝对优势。
实事求是讲，AI浪潮是从美国开始，且正在迅速改变人们的生活方式，比如，我这次自驾的66号公路旅行所依赖的这份横跨数州、精确到每一个历史驿站与导航切角的数千公里路书，也是由人工智能（AI）在几秒钟内构建并生成的。这在过去是难以想象的效率。我分别用国内的某AI大模型以及美国的相关大模型做出来的计划相比对。国内模型生成的计划的信息量更大一些，美国模型提供的计划更清晰以及准确。各有千秋。
我的自驾之旅从洛杉矶的圣塔莫妮卡开始，这是我时隔七年再到加州圣塔莫妮卡，发现阳光同样明媚，气候依旧温和。圣塔莫妮卡码头拥有著名的Bubba Gump 海鲜餐厅，也是被称为美国母亲之路的66号公路终点…… 在这些传统的环境一成不变的背景下，大街上的车辆构成较几年前发生了重大变化。
特斯拉的各款车辆，特别是炫酷的Cyber truck 随处可见，我看到里面的驾车人士手都不在方向盘上，有看手机的、有与乘客说笑打闹的。显然，自动驾驶是已经到了全面落地的阶段了。而且，在湾区随处可见一种名为Waymo 的无人驾驶出租车，完全没有司机，乘客通过APP打车，车就能把乘客自动以最优路线送到目的地。
特斯拉与 Waymo 代表了当前自动驾驶领域的两条核心技术范式：特斯拉走的是“纯视觉叠加端到端 AI再加上全域泛化”的消费级私家车与Robotaxi 路线；而 Waymo 走的是“多传感器融合叠加高精地图再加上区域聚焦”的专业级别无人驾驶出租车队Robotaxi路线。
体验特斯拉的自动驾驶FSD，确实能够在北美地区实现从“起点停车场”到“终点目的地”的全程无接管导航，涵盖城市复杂路口、无保护左转、环岛、行人礼让、施工路段避让及高速汇入等。其核心优势是，由于不依赖高精地图，FSD 可以在未知的乡村小道、无标线公路或临时施工区域凭视觉推理行驶，具有极强的跨区域适应能力。也形成了规模效应，依靠全球数百万辆量产车每天贡献的数十亿英里海量真实驾驶数据，大模型可以通过影子模式实现极快的数据闭环与版本迭代。
而其竞争对手Waymo是谷歌旗下的公司，以多传感器融合与 L4 自动驾驶，专注于打造无人驾驶出行服务 Waymo One。它不向普通消费者售车，而是运营自有的 Robotaxi 车队。其主力与新一代车型目前在旧金山、凤凰城、洛杉矶和奥斯汀等地大规模商业运营的主力纯电 SUV。 硬件与架构是传感器方案，每辆车配备顶部及四周的 360 度长、中、短程激光雷达、高精度毫米波雷达、高动态范围摄像头以及音频检测传感器（用于听诊救护车、警车警报）。在进入新城市运营前，必须先进行厘米级的三维数字地图扫描与标定。Waymo在自动化等级上真正实现Unsupervised （无人驾驶）。主驾驶位无驾驶员，后排乘客独立乘坐，由 Waymo 承担全部驾驶责任。
当场下载APP体验，就能发现行驶风格极其平稳、保守且规范。在密集的城市中心（如洛杉矶繁华街区）、复杂的路况中表现出极高的安全性，很少出现急刹或违规动作。
关键的一点是，无人驾驶的Waymo出租车的费用比同路程的UBER（优步）要便宜30%。看来就业保底的铁人三项中的“网约车”这一项的前景也没有想象中的稳了。
总体而言，在AI时代的硅谷与洛杉矶的街头，自动驾驶车辆不再是科幻电影里的概念，而是切切实实流淌在沥青路面上的日常。看着方向盘在空无一人的驾驶座前自行旋转，一种强烈的“生产力颠覆感”油然而生。这不仅是交通工具的革新，更是人类对空间、时间与劳动力掌控权的彻底重塑的体现。而且，在过去这样一场跨越 5 个时区、包含复杂地理与历史景点的长途路演，需要数周的资料检索与手工规划；而今天，生成式 AI 将这种生产力拉升到了指数级的高度。当繁琐的执行与计算被算法解放，我们终于可以把全部的感知力归还给旅途本身——去思考、去凝视、去体验。
从这这些方面看，美国的前沿科技依然在前沿。
二、美国有深厚的历史沉淀吗？
国人印象中，美国的历史沉淀浅薄，特别是与我们上下五千年文化相比，缺乏长期可持续发展的底蕴与韧性。
经过这次的长途旅程，我对美国人的底蕴与韧性有了不同的认识。自驾上路的第一天，一日之间驾车跨过山海，从圣塔莫妮卡的海风里起步，加州的田园慢慢变成亚利桑那的荒漠。66号公路上破旧加油站、褪色的广告牌、路边卖杂货的“棚子……一一沉淀着历史的沧桑记忆。
奥特曼小镇的野驴，仿佛认为自己就是公路的主人；巴格达咖啡店的老板是个话不多的老头，递咖啡时问一句“从哪儿来”，然后欣然合影；著名的Hackberry杂货店像个铁皮搭起来的旧货摊，门口摆着老油泵，屋里堆满车牌和生锈的招牌，每一件都是老古董……
当日适逢中秋，我在天黑透时候到达萨利曼Seligman小镇驿站，主街亮起几盏灯，影透着天空一轮中秋的明月，古老旅馆的古老空调，噪声真是堪比奔驰中的重型卡车，时刻提醒着睡梦中的游客是在被称为美国母亲之路的66号公路上。这类的老掉牙的窗式空调，国内二十年前就几乎全被淘汰，美国现在还在假日、万豪等品牌酒店中被广泛使用。在这一点上看，关于国内网络上说的“美国落后我们二十年”也有道理。
之后，我从大峡谷沿66号公路一路东进就是新墨西哥州。一早出发到傍晚抵达阿尔伯克基的老城，发现街角尽是中美州风情的餐厅、墨裔俊男美女、还有显摆的豪华老爷车……令游客感觉如同到了墨西哥。
然后，我驾车到达古老的66号公路沿线一座土城，城内全是土胚风格的矮房子。咋一看以为是到了非洲某地……好吧，还真不是非洲城市！这是新墨西哥州的首府圣达菲。
为何一个州的首府建得像一座非洲土城？我还是用AI 了解历史，圣达菲那种看似用泥土堆砌、线条圆润浑厚的“土城”外观，并非落后或贫困的产物，而是一场极其成功的文化身份定位与全美最严格的城市历史保护法律共同塑造的结果。 这种独特的外观被称为普韦布洛复兴风格（Pueblo Revival Architecture），也常直接被称为“圣达菲风格”。其背后的成因可归结为以下几个个维度：
1. 历史根基：印第安与西班牙的泥砖（Adobe）传统 早在美洲大陆被开发前，当地的印第安普韦布洛（Pueblo）部族（如著名的陶斯普韦布洛 Taos Pueblo）就利用当地的沙土、粘土、水和秸秆混合，经日光晒干制成泥砖来建造多层建筑。 16 世纪西班牙殖民者到来后，吸收了这种建造方式，并融入了地中海式的中庭和木椽结构。泥砖墙体通常厚达几十厘米，具有极佳的热惰性：在海拔 2100 米的高高原沙漠气候下，白天能阻挡烈日暴晒，夜晚则向室内释放白天储存的热量。
2. 文化选择：1912 年新墨西哥州正式加入美国联邦时，全美绝大多数城市都在争相修建钢铁、红砖与水泥构筑的现代美式街区。但圣达菲的市政远见者与艺术家们（如建筑师约翰•高•米姆 John Gaw Meem）做出了一个颠覆性的决定：不模仿美东或中西部的工业化城市，而是全面复兴当地的三大本土文化底色——美洲原住民、西班牙、与墨西哥。他们将这种古老的泥砖建筑语言提炼为城市名片，一举吸引了全球大量的艺术家、作家与高端游客，奠定了其作为美西南文化艺术重镇的地位。
3. 立法审查：为了防止现代建筑破坏城市的历史风貌，圣达菲市于 1957 年出台了著名的《历史分区法令》。 根据法律规定，历史街区内的所有新建、改建建筑，无论内部采用何种现代钢筋混凝土或框架结构，外部必须强制符合普韦布洛或领地复兴风格, 外墙必须抹上模仿泥质颜色的粉刷层，颜色严格限定在赤陶色、沙土黄、赭石色等大地色系范围内，且边缘必须打磨成圆角。 屋顶与木椽：屋顶必须为平顶，且墙头下方必须裸露穿墙而出的原木屋椽……因此，哪怕是当地的连锁超市、加油站、银行甚至是现代奢华酒店，外表看起来都必须是一座“泥土城堡”。