西门子(Siemens)、荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)、大众汽车(Volkswagen)和巴斯夫(BASF)等重量级公司，二季度利润都大幅超出分析师们的预期。

为应对经济放缓，该公司已向这一目标前进了一半，但最新计划预示着，该公司将会加大步伐且更永久性地将生产基地从国内转移到海外。

世界第二大卡车制造商沃尔沃(Volvo)首席执行官表示，由于担忧过热风险，沃尔沃对在中国及其它新兴市场经济体的增长放缓持欢迎态度。

该日本电子控制系统制造商在广州的工厂有超过半数工人离开工作岗位，要求加薪40%

本田(Honda)总裁昨日坚称，公司在中国的附属部件供应商发生一系列罢工事件，应归咎于其在华子公司的错误，而不是这家汽车制造商的全球管理方法。

从丰田到资深堂，在本土市场看不到增长潜力的日本企业正前往越来越陌生的异域寻找市场。它们所关注的，也不仅仅是像巴西、印度和中国这样的所谓金砖国家。

梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)启动了一项瞄准印度豪华跑车市场的雄心勃勃的战略，该公司预计，未来10年，印度市场对高端车型的需求将强劲增长。

中国企业已开始在发达市场设立桥头堡，目的是打造自主国际品牌和吸收西方技术。中国长安汽车最近在英国诺丁汉成立的研发中心，就是一个例子。

自2009年底以来，在公众（尤其是在美国）对其车辆安全性及是否符合安全规定的抗议声中，丰田已召回近1000万辆汽车。

全球最大的豪华汽车制造商宝马(BMW)昨日上调了今年的利润和销售预测，突显出随着中国和其它出口市场汽车需求的迅速回升，德国各豪华汽车制造商的业务正迅速恢复到危机前的水平。

6月份，本田(Honda)在华汽车销量连续第二个月出现下降，尽管其竞争对手的销量在持续增长。此前，本田旗下的零部件供应商曾爆发劳资纠纷，导致这家日本汽车制造商部分在华组装厂停产。

来自尼尔森(Nielsen)的数据显示，在世界杯预热期和汽车公司营销强劲复苏的推动下，全球广告支出今年一季度出现回升。

通用汽车(GM)将把旗下原为德尔福(Delphi)所有的全球转向系统业务，出售给北京的太平洋世纪汽车系统有限公司(Pacific Century Motors)，这将是面向中国企业最大规模的汽车零部件业务出售交易之一。

去年推出的“以旧换新”激励措施的取消，打击了欧洲的汽车销售，而分析师们表示，多个国家最近出台的紧缩计划，还将造成进一步影响。

日本汽车制造商在中国频频遭遇罢工。这一定程度上可追溯到日本企业的文化。日本人辛勤苦干但通常狭隘的管理风格在国外很难行得通。

丰田汽车(Toyota Motor)昨天兑现向非日籍经理转移更多职责的承诺，提升了一批北美和欧洲人士管理日本境外的工厂。

日本汽车制造商日产(Nissan)周三披露，该公司去年支付给其首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)的薪酬为950万美元。出生在巴西的戈恩因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。

一家受到罢工影响的汽车制造商的一位高管表示，中国罢工汽车工人的要求是“合理的”，根源在于汽车行业的薪资标准存在缺陷。

日本两大汽车公司周末向在华工厂的中国工人作出进一步工资和福利让步，他们表示，这将结束影响其在华业务的罢工。

本周早些时候，丰田合成(Toyota Gosei)透露，其位于天津的一家关联工厂的工人举行了罢工。这家工厂生产方向盘以及橡胶和树脂汽配件。

在一家佛山配件工厂的工人结束罢工返回工作岗位后，本田汽车(Honda)周五恢复了其位于中国南方广东省的汽车生产。

读了一文后，我觉得据我了解，美日欧等发达国家的普遍发展情况是，在超大型城市，居民出行主要靠公共交通，在其他城市和乡村，以自驾车为主。

在富士康和本田分别为其广东省雇员大幅度提薪之时，当地政府辖下的广州汽车宣布提高骏威汽车私有化的换股比率，这无疑是希望一次性就让股东满意。

迫使数家外国在华工厂停工的劳工抗议活动，已经蔓延至中国南方工业中心以外地区，为中国政府带来了一项危险的新挑战。

中国激增的汽车销量和较低的汽车保有率，令全球汽车制造商们倍受鼓舞，它们大举在华扩张。但一些分析家警告称，中国汽车市场的产能泡沫或许正在形成。

本田表示，由于罢工，它于昨日开始暂停广汽本田汽车(Guangqi Honda Automobile)工厂的生产。该工厂由其与当地合资伙伴广州汽车(Guangzhou Automobile)联合运营。

英国《金融时报》中文网特约撰稿人辛北：北京“首堵”称号给正纷纷大举提高产能的汽车生产商泼了盆冷水——中国汽车消费饱和点可能比他们想象的要来得更早。

印度两大汽车零部件供应商巴拉特铸造公司(Bharat Forge)和KPIT Cummins已经开发出一项技术，能够在短短两小时内将一辆燃油动力汽车改造为一辆混合动力汽车。